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德邦如何“守业”？

圣鑫达物流 • 2023年9月26日 pm6:29 • 行业新闻

在快运行业，人们普遍认为 "大而不美"。市场虽大，但钱不好赚。

近年来，快运江湖中的大小玩家，无论是激烈的价格竞争，还是融资补充弹药，抑或跨界抢地，无论竞争多么激烈，而快运市场这块大蛋糕也是一块不愿蚕食的大肥肉。即便目前头部的零担快运网络已经成为稀缺资源，也依然难以让快运行业实现大一统。

德邦曾经赢得了 "零担之王 "的称号。盛名之下无虚士，有口碑（顺丰在快递界），有资金（上市公司），有规模（零担大王），有团队（物流黄埔军校），可以说，德邦是快递江湖众多玩家里面牌面最好的玩家。而且，快递业务作为德邦的传统业务，增速一直在行业内最为抢眼，在行业内一直保持领先地位。

然而，改变从原力快递开始。2013年，德邦正式启动快递业务。2018年1月16日，成功登陆上交所，成为首家上市快递企业。上市后，崔维星将德邦的公司名称也改为快递，以认清零担快递的发展趋势，做好大件快递。

更名后，德邦不断调整措施，聚焦大件快递领域，于2019年3月推出了大件快递产品--大件快运3-60公斤，德邦还推出了升级后的全新品牌视觉形象，以全新的服务开启了大件快递的新篇章。这表明，德邦有信心、有勇气在大件快递领域扬帆起航。

改名容易，改基因难。德邦跨境速递相对成功，但快递市场的资本消耗、ALL对德邦快递的竞争压力不断加大，并未预示着理想中'第二春'的到来。自2018年7月大件快递转型以来，德邦业务重心向快递业务迁移，而传统快递业务则战略转型埋单，营收同比下滑，甚至出现较大幅度下滑。

据德邦2019年4月财报显示，2019年德邦快递业务实现毛利9.84亿元，同比下降7.42%，而快递业务仅实现毛利15.44亿元，同比下降28个百分点。值得注意的是，根据德邦快递和顺丰速运今年3月发布的2019年度财报数据，德邦零担业务营业额为107.46亿元，顺丰快递业务（顺丰速运+顺鑫快递）营业额为117.42亿元。近十年来一直稳居第一的 "零担老大哥 "德邦被顺丰速运超越。

此前，崔维星曾表示，公路快运业务是德邦利润丰厚的业务，也是利润的主要来源。快递是德邦目前的核心业务，德邦参与市场竞争，是客户服务的主战场。如今，由于快递占主导地位底盘蜕变受损，2020年一季度出现疫情，业务收入大幅下降，净利润-0.92亿元，达到单季度历史最低水平。这样的局面令人唏嘘，但事实已非如此--正如崔维星所说，守川山比打川山更难："以前觉得很轻松，现在压力很大，看似没有对手，现在全是对手"。

的确，德邦的敌人不仅在外部，也在内部。与此同时，顺丰、中通、韵达等快递巨头正在跨界啃食，精力充沛，梦寐以求的一米'快递兄弟'早已呈现出强劲的发展势头。此消彼长之间，快递市场因为市场太大，势必会影响德邦的增量。

另一方面，德邦在业务转型的过程中，无论是市场份额还是盈利能力，都没能建立起自己的'护城河'优势，不仅没能与安能拉开一米的差距，反而每一步都受到挤压。

近两年，德邦的业务重心转移到了快递业务上，如果说快递业务只是起到了 "配角 "的作用，那么现在德邦意识到，一旦打通了快递江湖，要想保住这一点并不容易。从最近的一系列行动可以看出，Depont 也在寻求改变，希望在快运领域重新承诺自己的 "主权"。

对外，他们将有足够的粮草扩大自己的 "朋友圈"。5月24日，一个重磅消息抛给了神韵和德邦：通过德邦定增贷款，德邦不仅以6.14亿元的认购金额获得了神韵第二大股东的地位，还派驻了一名董事进入董事会。前者得到了资金，后者获得了盟友。

7月6日，德邦宣布拟提供30亿元人民币的债务融资。与其他 "后来者 "相比，德邦上市迈出的这重要的第一步，将融资途径和资金保障的优势体现得淋漓尽致。

内，夯实底盘，争夺市场。6月24日，德邦快递3.5亿450辆新车购入。6月12日，德邦零担基础产品（精准整车、精准汽运）定价模式简化升级，推出零担首单连重发售模式。定价模式的大幅升级，同时动用相当于一年净利润的资金购买车辆，彰显了德邦降低运输成本的决心和魄力，也传递出德邦拓展和提升业务能力的底气和信心。

上述密集动作表明，德邦今年要在快递市场大干一场。崔维星曾说："德邦快递是传奇，德邦快递不是传奇。就目前的德邦而言，如何守住快递江山是大功一件，只有把江山守好了，才有可能一发不可收拾地攻城略地。

格局未定，时间会回答这个问题。从目前的市场格局来看，快运行业集中度较高，行业整合愈演愈烈，在未来很长一段时间内快运行业仍将是竞争格局中的主角。更重要的是，随着下半年旺季的到来，一场新的战役才刚刚开始，是上一个 "三国杀 "还是下一个 "斗地主"？谁也说不准。

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