我们只运汽车

汽车托运

轿车托运

私家车托运

商品车托运

包含：小轿车、私家车、二手车、SUV、皮卡车、面包车
不包含：摩托车、房车、大巴车等其他无法使用专用方式固定在轿运车上的车辆
不包含：普货、宠物等其他物品
托运方式：救援小板托运、专用大板托运、代驾

极速查价

实时动态

已为累计为68782人提供服务

手机号码

出发地

目的地

状态

132****9952
成都
玉林
已发车
159****6732
昆明
拉萨
查价成功
139****6150
成都
兰州
等待发车
189****6345
成都
拉萨
等待发车
138****2730
海南
成都
查价成功
182****1105
北京
厦门
已发车
138****7926
重庆
合肥
等待发车
139****9233
海口
成都
已发出

快递末端收费，“双标”何时休？

圣鑫达物流 • 2023年9月26日 pm6:20 • 行业新闻

01- 无利可图。在快递业务量的版图上，在乡镇和农村快递的广阔天地里，发展潜力巨大。2014年1月6日，国家邮政局在北京召开了名为 "国家邮政局快递发展风云会 "的会议。在这次会议上，国家邮政局正式启动并启动了两大工程。快递下乡：让广大农民尽快享受到网购服务；快递到西部：改善区域平衡。

截至2014年底，中国农村快递网点达到4万个，乡镇覆盖率首次超过50%。这一年，中国快递业务总量为139亿件，其中农村快递包裹量超过20亿件，接近全国总量的1/6。这些年来，这种情况发生了怎样的变化？根据国家邮政局发布的《2019年中国快递发展指数报告》：

截至2019年底，我国农村快递服务网点达到9.3万个（快递网点3万个、公共收寄点6.3万个），比2014年翻了一番多，乡镇快递网点覆盖率达到96.6%。今年，全国快递业务总量突破600亿件，达到635.2亿件，是2014年的4.6倍。其中，农村地区全年收投快件量超过150亿件，占比23.7%，比2014年增长一倍。

行业数据的鲜明对比就像一面镜子，折射出消费图景的流动与变化。我们直观地看到，我国长期以来的 "城乡二元消费结构 "被彻底打破，农村消费者同样被激发和解放了下沉市场的消费热情，让他们享受到了与一线城市用户一样平等的消费权利。从这个角度看，快递服务下乡很不容易，认为有必要、有必要，但需要重视。

快递距离远，运输成本、操作、人工成本高，囿于快递公司追求利润最大化，经营压力转嫁到乡镇服务网点，寄件网点不敢向寄件人收取足够的佣金，包裹经过层层中转，派费经过层层过滤，配送到乡镇点手中的佣金不足以支撑乡镇网点的日常运营。因此，不少乡镇快递网点额外收取 "取件费"，引发了不少消费者的投诉和不满。

面对千头万绪的诉求，调整口子难。乡镇快递末端收费引发的争议是尚未到来之前快递服务中最现实的问题之一，总是 "屡禁不止"：在乡镇网点有 "团降费 "的背景下，各大快递公司没有其他利润来源，生存就是问题！公司服务不是问题，生存才是问题。前段时间，网上 "潢川快递声明"、"潢川县所有快递乡镇停止拉运费的通知 "的新闻曝光导致网点运营压力增大，由于资费下调由总部直接下调。不久，江西万年县中通、圆通、申通、百世和申银等快递乡镇网点联合发布暂停拉货的通知。

上述两起 "联合执法 "并非个案，但这几天，不少网点 "关停风波 "的传言开始在业内沸沸扬扬，反映出当前快递店普遍面临生存问题，这样的局面，令人唏嘘。

乡镇快递网点该不该出钱多收包裹费？按法律或许不该，但于情于理？有老铁无奈地开玩笑说："个别向村民建议：谁投诉，村民集体要求投诉人免费代收。自己做不到，不要高看自己，请别人免费服务。"

"个人对代收点的建议：打印一份承包代收协议，让愿意接受有偿服务的在名单上签字。快递员对那些没有签收的，不再取件，送错快递点的，第二天取回。"看到这里，我都不知道该怎么表达了--现在乡镇快递网点和农村代收点几乎陷入怪圈而不能自拔。

02= 声称 "双重标准"，城乡差距大
在快递行业，一切业务都是建立在利润之上的。前段时间，长期亏损的丰宁开始收费，引发了一系列争论和风波：从消费者的抵制，到多个城市社会的抵制，再到丰巢的 "强硬 "回应…… … 事态的演变突破了行业的圈层。对于争议最大也是最大的关键问题，国家邮政局约谈冯超时已经给出了明确答案--智能快件箱收费合规。原文是这样表述的"冯超此次并未违反禁令，但会调整免费存放期限的行为"。风波过后，老铁的灵魂拷问又发出：城市边缘可以通过 "服务站/台 "和 "快递柜 "等新业态，合理合法收费。"棒打鸳鸯"、"棒杀鸳鸯"，曾经不仅不合法，还要遵守相关收费标准。那么 "双重标准"，为何城乡有别？众所周知，在中国的快递服务中，尤其是在快递网点这种餐饮连锁加盟体系中，始终存在着两个 "金字塔"：

一个是 "正金字塔"，在业务（权力）层面，总部是规划者，占据塔尖；另一种是 "倒金字塔"，在财富分配和业务运营方面，金字塔的末端压力增大，利润空间变小。作为 "倒金字塔 "的底层，大多数乡镇快递销售网点的生存状况与城区相比更令人担忧。

事实上，与完善的城市快递末端配送体系相比，由于地理和交通等原因，农村快递员的 "最后一公里 "问题非常明显。包括人情世故在内，城乡商业环境或消费习惯也存在明显差异，对于乡镇、村级网点的资费，最常见的逻辑和做法就是 "一刀切"，美其名曰 "公平、公正"。当前，几乎所有的乡镇快递网点都面临着生存与否的困境，盲目反对 "收费 "无异于 "何不食肉糜"。

03--何时止死？
止不如疏，疏不如引。其实，乡镇快递想活下去，可操作的路径还是有的，只是缺少机会以及强有力的执行者。在这个越来越重视服务质量的时代，所有用户心理都会有一把衡量的尺子。如果总部能够针对实际情况和乡镇奥特莱斯的配送特点，提醒客户按照区域定价、产品分级、配送费用分级的目标，增加一些快递费用，相信客户也能理解，尴尬也会迎刃而解可能是这样的。

当然，如何走出 "乡镇快递费 "的怪圈是一个系统性的课题，并非一朝一夕之功。在这个过程中，需要行业内所有参与者的不懈努力，哪怕是想迈出一小步，也要坚持不懈。我相信，只要能够在头脑中找到这个最优组合，随着'快递下乡'成为国策，在解决农村边缘最后一公里成本困境的背景下，广大农村乡镇打造更接地气的商业模式网点落地生根。

原创文章，作者：圣鑫达物流，如若转载，请注明出处：https://emscar.cn/posts/archives/616276

本站文章已上传至第三方平台留证，未经许可，不得转载，转载请留出处。

快递快递下乡物流

圣鑫达物流

市值超圆通、申通、百世、德邦！达达爆涨的背后。

« 上一篇 2023年9月26日 pm6:07

德邦如何“守业”？

下一篇 » 2023年9月26日 pm6:29