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快递、快运、网络平台的物流网络化演化

圣鑫达物流 • 2024年2月21日 pm9:01 • 行业新闻

当我们回溯历史，会发现国发[1984]27号的《国务院关于农民个人或联户购置机动车船和拖拉机经营运输业的若干规定》中明确指出：“国家准许农民个人或联户使用购买的机动车船和拖拉机来经营运输业”和“农民个人或联户经营运输业，既可以从事货运，也可以从事客运”。从这一点开始，货物运输（物流）行业的市场化进程正式启动，标志着我国物流行业的快速发展。

众所周知，网络是物流发展的关键，也是其核心竞争力。然而，这一认识和实践大约需要10年的时间。从1984年市场准入政策的放宽，到1992年改革开放政策的深化，再到1992年之后专线运输企业的大规模涌现，以及部分专线企业开始尝试全国范围的布局，网络化逐渐成为物流行业发展的核心关键词。

同样地，物流网络的演变作为物流产业发展的一个关键组成部分，呈现出几个明确的发展方向。

自行构建的网络系统

1、在传统观念中，这是一个自建的网络。这种模式虽然能在短期内获得规模经济和成本优势，但却没有真正建立起有效的信用体系和风险防控机制。在物流行业面临信用短缺、信息缺乏透明度和法律法规不健全的情况下，各大物流公司纷纷决定建立自己的网络来满足客户的各种需求。在构建网络的过程中，大部分时间都是由客户的需求所驱动，这些需求迫使我们在全国范围内进行网络的扩展。

2、在那个时代，建立传统的自主网络变得尤为重要，因为它可以解决“信任”的问题，使客户确信公司具备这样的能力，不会丢失货物，并确保整个运输过程都是可控的。在网络建设方面，顺丰是快递行业的代表，而德邦和天地华宇则是快运行业的标志性企业。

3、自建网络的显著特性包括严格的管理控制、高资产和大量的投资。这不仅需要持续的大量资金投入，同时也能确保产出的稳定性。

4、从货物流通的视角出发，我们构建了自己的网络系统，主要目的是为了货物的集中和分散，确保每一层货物都被集中到一个特定的地点，然后再逐层分散。

成为网络的成员

1、仍在不断壮大的加盟网络体系。加盟网络可以帮助企业实现低成本扩张，降低经营风险，提高经营效率，是传统企业转型升级的重要方式之一。随着社会经济的进步和成本的增长，传统的自主建设网络已经难以满足快速增长的商业需求，因此，加盟网络的诞生变得不可避免。目前，加盟网络已经从单一的邮政物流向综合物流服务延伸，并逐渐形成了一个新的业态形态——“大配送”。加盟网络的诞生，不仅受到外界需求的驱使，更是受到内部发展动力的推动，成为了一个不可避免的选择。在快递行业中，加盟网络以三通一达为其标志性品牌，而在快运行业中，安能和商桥则是其标志性的代表。

2、在加盟网络方面，无论是在快递还是快运领域，我们观察到主要是运输端的车线直营或联营，以及发货端的网点加盟或承包。一方面，由于缺乏明确的运输路线，很难构建一个有效的网络来吸引发货方；另一方面，这样可以避免因开设直营网点而产生的大量投资。

3、从货物流通的视角看，加盟网络与直营网络在货物集散方面有相似之处。但它们的主要区别在于，加盟网络在货物集散的路径和管理手段上与自建网络存在细微的不同。加盟网络主要关注的是货物流动的不均衡性，而非核心问题，其中补贴和利益分配起到了决定性的作用。

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