为了征服新的航线，我们进行了物流出海

为了征服新的航线，我们进行了物流出海
极兔速递作为行业的黑马，在双十一购物节之前成功上市，迅速崭露头角成为市值千亿的新星，而菜鸟则从阿里“单飞”向港交所冲刺；一方面，京东快递官宣布将对港澳服务进行全方位的提升，加大对海外市场的投入，并宣布在未来三年内将构建一个覆盖全球主要国家的供应链物流网络。

除了京东物流，实际上许多大型物流公司都已经将目光转向了国外市场。随着“一带一路”倡议不断深化和落实，跨境电商发展迅猛，跨境物流需求也随之增加。依据一组不全面的数据分析，超过60%的物流公司正在进行海外业务布局。

在IPO的竞争中，菜鸟和极兔的海外业务所带来的营收也是相当显著的。在2023财政年度，菜鸟国际物流的业务收入占总收入的47.4%，这个比例甚至超越了国内物流的46.2%营收。极兔最初是在东南亚诞生的，但在过去的几年里，它不断地向巴西、沙特阿拉伯、埃及等新兴的国际市场扩张。

被誉为“物流老兵”的顺丰当然也不会错过这场出海的战役，他们在半年时间里开设了10条国际航线，加快了构建航空货运核心壁垒的步伐。

到了2023年，出海变成了各大物流公司的新策略，谁将是第一个打破这一局面的人？
为什么大型物流公司都将目光转向了国外市场？

物流行业之所以受到出海热潮的影响，其背后的原因与国内市场的饱和和内卷，以及跨境电商和中国制造的“扬帆出海”策略所带来的关键“商流”有着密切的联系。

毫不夸张地说，物流的出海恰逢时机、地点和人的和谐时期。
尽管国内的物流大企业主要是在电商红利的背景下崭露头角，但目前市场的增长速度已经显著减缓。快递行业作为我国物流业重要组成部分之一，面临着巨大挑战。根据官方公布的数据，2022年，尽管全国的快递业务量达到了1105.8亿件，并且连续9年名列全球TOP1，业务收入也高达1.06万亿元，但是其业务量和收入的年增长率分别仅为2.1%和2.3%，显示出业务增长几乎处于停滞状态。

在市场达到饱和的情况下，竞争逐渐向内部蔓延，这在国内引发的快递价格竞争中尤为明显。
然而，在国际市场上，物流行业的巨头们正在迎接新的商机，而跨境电子商务也在逆境中展现出增长势头。随着我国对外贸易和投资水平不断提高，我国跨境电子商务也进入了高速发展时期。到2022年为止，中国的跨境电商物流出口规模已经超过了2万亿元，特别是在2018年至2022年这段时间里，复合年均增长率达到了惊人的40%。

随着跨境电子商务的盛行，作为其关键的配套行业，物流的需求急剧上升。跨境电子商务的蓬勃发展为物流业带来了新的发展机遇，跨境物流也成为近年来研究热点。然而，国际物流的费用相当高昂，通常占据跨境电商总成本的20%~30%。由于国际物流路径的复杂性，物流问题经常受到海外消费者的批评，这也使得跨境电商平台在与海外本地电商的竞争中处于不利地位。

提高物流的效率和优化成本对于跨境电商来说，不仅可以增加市场份额，还为物流大公司创造了广阔的市场机会。在国内市场，物流巨头们已经基本完成从单一模式向多元化发展的转变，但与国外相比仍存在不小差距。特别是像FedEx、DHL、UPS这样的国际物流大公司，它们主要提供高品质的服务，这也为利润不高的电子商务产品创造了机会。

除了庞大的市场需求，相关政策也在逐步加强，以促进国际物流供应链的持续建设和发展。其中，国家对邮政企业开展国际物流业务的扶持力度最大。在《“十四五”邮政业发展规划》中，明确强调了发展国际寄递物流的重要性，首先是扩大海外服务的范围，其次是增强跨境服务的能力。

在去年的12月，交通运输的相关负责人也曾明确表示，他们计划加强各部门之间的协作和国际合作。他们的工作重点将集中在推动基础设施的“硬联通”，进一步优化国际运输流程，确保国际物流供应链的安全性，以及推动制度规则的“软联通”等四个方面。

国内的电商领域曾经孕育了京东、菜鸟等物流行业的巨擘，而在跨境电商的新一波发展浪潮中，也很可能孕育出一系列的跨境电商物流领军企业。对于国内正面临增长困境的物流公司来说，这是一个寻找第二增长路径的关键时刻。

每个人都采取了独特的策略，以争夺海外的新优势
尽管物流出海的蛋糕很大，但它仍然是一块坚硬的骨头。为了成功进入海外市场，物流大公司必须竭尽全力。

京东物流长久以来一直以一体化供应链解决方案为其强项，在面对国际市场时，京东物流也采纳了这一经过验证的策略，并大力投资于仓储体系和其他基础设施的建设。官方数据表明，从2020年开始，京东物流在全球范围内已经建立了近90个海外仓库、保税仓库和直邮仓库。其跨境网络的总仓储面积已经超过90万平方米，与三年前相比增长了超过70%，其中大多数是自营仓库。

菜鸟在海外的发展与阿里巴巴的国际商务活动是紧密相连的。阿里巴巴的海外业务，如速卖通、Lazada和Trendyol，都与菜鸟服务建立了合作关系。在国内市场方面，菜鸟也不断加大投入和布局，从“最后一百米”开始，到跨境电子商务等领域。菜鸟不仅与阿里的跨境电商有深度的合作关系，而且在构建海外物流体系时，更加重视最后一公里的终端配送环节。

阿里的跨境电商平台正面临着一个核心问题，那就是菜鸟需要构建一个完整的端到端配送网络，这包括但不限于揽收、主要运输路线、货物转运以及终端配送等多个环节。在此过程中，菜鸟通过建立完善的“云仓储+智能分拣”体系来提升效率。至今，菜鸟已经在全球范围内建立了6大智能物流中心eHub和15个分拨中心，管理着超过300万平方米的跨境物流仓库，每个月都有240多架包机用于主要的运输线路，并在末端配送环节建立了超过8000组的自提柜和自提点。

顺丰在出海的过程中选择了利用资本来开辟新的道路。在2019年，顺丰控股完成了对国际物流巨擘DHL在中国大陆、香港以及澳门地区供应链业务的收购；经过两年的时间，公司进一步收购了嘉里物流的主要货物代理和供应链业务，并在东南亚市场进行了布局。

在通过收购迅速进入市场后，顺丰增加了对国际航空货运的资金支持。在今年的短短六个月里，顺丰迅速开设了10个国际航线，覆盖了欧洲、北美和亚洲等多个地区。根据顺丰发布的统计数据，顺丰航空在鄂州花湖机场的国内和国际进出港的货物总量已经超过了10万吨，其中国际货物的占比接近20%。

与之前提到的三家物流公司不同，极兔最初起源于东南亚，但其发展目标不仅局限于亚洲市场，目前其海外业务已经扩展到巴西、沙特阿拉伯、埃及、墨西哥和阿联酋等新兴经济体。极兔持有这样的观点：这些区域拥有一个蓬勃发展的电子商务行业，并且随着消费者从传统的零售模式转向在线购物，整个市场正在经历一个决定性的变革”。

电商件始终是极兔的核心业务领域，而在海外市场上，极兔的业务方向并没有发生变化。SHEIN、Shopee、Temu、TikTok等多家跨境电子商务公司大部分已经与极兔建立了合作关系。与此同时，极兔依赖的加盟策略在海外市场的拓展中也得到了重复应用，通过大规模地培训本地的加盟商和服务点，迅速构建了一个高效的快递末端网络。

显然，许多物流大企业在海外市场的策略大都借鉴了他们在国内取得的成功经验。但在面对更为复杂的国际市场时，这些企业经常遭遇与当地环境不匹配的挑战，物流巨头们也不是个例。

如何解决物流出海过程中遇到的困难和卡点问题？
实际上，由于国内和国际市场环境有很多不同之处，仅仅模仿国内的发展模式并与本土企业进行竞争，对于物流大公司来说是远远不足的。

以东南亚市场为例，由于各国之间的语言障碍和复杂的地理条件，其配送的难度明显超过了国内市场。在此情况下，如何保证物流服务质量成为一个难题。另外，目前东南亚的物流系统主要只服务于一线和二线大城市，其基础设施的发展呈现出明显的不均衡性，同时服务能力也呈现出明显的不均衡性。

鉴于这些实际情况，我国的出海物流公司决定采用“数字化”策略来打破当前的困境。
数字化解决方案的效率越高，其物流效率和成本也就越低。数字化技术不仅提高了生产效率和产品竞争力，还为企业提供了更多机会来应对市场变化。数字化不仅是解决语言交流问题的关键途径，其数字化功能也能在全球各个区域迅速地进行复制。

京东在海外物流服务的建设中，其中一个核心目标是深入推进行业的自动化解决策略和算法应用，旨在通过数字化手段帮助客户降低成本并提高效率。此前已经明确表示，他们计划向海外的合作伙伴推出一系列自动化解决方案，如“天狼”智能仓储拣选系统、“地狼”搬运系统，以及多种物流机器人，这些都有可能在海外业务领域得到广泛应用。

菜鸟CEO万霖也清晰地指出，菜鸟国际化的策略是将基础设施的“硬联通”与数字智能建设的“软联通”紧密结合起来。软硬兼施打造新基建“硬件”是基础，软件才是根本。在这之中，软联通指的是菜鸟公司在海外部署的一系列软硬件解决方案，包括智能分拨系统、智能合单技术、数字化清关系统以及无人叉车等。除此之外，菜鸟公司还独立开发了数字通关系统和海外分拨系统（GXMS）。在以色列，菜鸟利用当地的分拨中心和地址解析等数字智能物流技术，对配送链路进行了进一步的优化。

Kenny，极兔国际的副总裁，也认为数字化是实现全球化、及时性和个性化的关键支柱。
毫不夸张地说，数字化在整个物流链条中起到了至关重要的连接作用”。

物流大企业不仅加大了对数字化的投资，还在本地寻找更多的合作伙伴，如零售巨头、产业基金和基础设施供应商，以实现资源的共享和优势的互补，从而更好地利用本地的资源。

以去年为例，京东物流与马来西亚的母婴品牌Anakku建立了战略伙伴关系，为其在马来西亚的超过1000家分店提供了货物存储和物流配送的服务。

到2022年，菜鸟与89家企业建立了跨境物流合作关系，其中包括新加坡邮政和英国邮政等。在今年的3月份，菜鸟公司宣布与韩国的希杰物流公司达成合作协议，以共同提升中韩跨境物流服务的质量。

对于物流出海的企业来说，除了寻找海外的合作伙伴，“抱团”发展和共同扩大市场份额，这也是一个抓住机会的“权宜之计”。

2022年，中国的跨境电商物流行业预计将达到3万亿元人民币的规模，全年的包裹数量估计为23亿件。这不仅是一个巨大的市场，同时也是一个更为复杂的市场环境，顺丰、京东、极兔和菜鸟等企业都在不断地进行调整和尝试。