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在解决“物流困局”的过程中，新互联互通的南向通道已经开通了整整一年

圣鑫达物流 • 2023年10月20日 pm6:01 • 行业新闻

随着一声汽笛的响声，一列满载货物的列车从重庆团结村站缓缓驶出。这批货物首先将通过铁路运输到广西北部湾，然后再通过海上运输到达新加坡和其他东南亚国家。
在25日发布的这一系列班级具有不同寻常的重要性。在一年前的9月25日，南向通道开始了它的正式运营，这标志着以重庆为中心，连接我国西部的国际联运新通道的形成。在过去的一年中，南向通道首次成功地实现了“一带”与“一路”之间的无缝连接，有效地解决了西部地区面临的“物流瓶颈”问题，为“一带一路”计划创造了新的发展空间。

新动脉成功地解决了西部地区的“物流难题”
杨明，44岁的尊程（重庆）供应链管理有限公司的总经理，在国际物流领域工作了数十年，其中最让他难以忘怀的是我国西部所面临的“物流难题”。

“过去，货物的运输仅限于从重庆沿长江向东运送到上海，然后再运送到东南亚，这至少需要35天的时间。”杨明提到，从东南亚进口的如面粉、木薯干等农业副产品，由于运输周期过长，经常出现发霉和变质的情况。

正如杨明指出的，由于东向出海的通道时间过长和空运成本过高，这一令人尴尬的“物流瓶颈”曾经限制了我国西部地区的经济开放和发展。

七年前启动的中欧班列为西部与欧洲之间建立了迅速的联系，但西部到东南亚的海上运输问题尚未得到解决。直到大约一年前，在中新（重庆）的战略互联互通示范项目指导下，我国的西部省份与新加坡联手，共同创建了一个全新的国际贸易物流通道，也就是中新互联互通南向通道。

中新（重庆）示范项目管理局的局长韩宝昌表示，南向通道以重庆作为其主要的运营中心，并以广西、贵州、甘肃等西部地区作为关键交通节点。通过铁路、公路等多种交通工具，该通道南行经过广西北部湾等重要口岸，并与新加坡等东南亚国家建立了交通联系。

在去年的9月25日，南向通道的铁海联运列车正式开始了它的运营。货物首先通过铁路南下到达广西北部湾，然后通过海上运输到达新加坡和其他东南亚国家，这比传统的东向出海路线节省了大约20天的时间。

在过去的一年中，从每周一班到每周三班，再到“天天班”…….南向通道的铁海联运班列的运行频率持续增加。至今为止，南向通道的铁海联运列车已经双向运行了356个班次，总的货物运输价值大约为20亿元。

李牧原，中国交通物流协会联运分会的秘书长，指出南向通道已经变成了中国西部地区最迅速的海上通道，有效地解决了困扰西部地区数十年的物流难题。

“一带”与“一路”的合作为我们带来了新的开放机会
当你翻开世界地图时，你会发现南向通道与贯穿亚欧大陆的中欧班列形成了一条连贯的“弧线”，这也是首次实现丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路之间的无缝连接。
这条重要的交通干线向西连接中亚和欧洲，向南则与东南亚相连，这不仅对中国，也对沿途的其他国家和地区都预示着新的发展机会。”“一带一路”倡议提出以来，在各方共同努力下，已经取得了实质性进展，但仍有一些问题需要解决。北京大学国际关系学院的教授翟崑发表了言论。

在22日，一列满载化工产品的班列从青海格尔木市驶向重庆团结村站。这列列车是青海省第一个南向通道的铁海联运班列，它将装载青海盐湖工业股份有限公司的产品，并通过南向通道将其出口到东南亚各国。

在过去，实现这一目标是相当困难的。”青海盐湖工业股份有限公司的总裁谢康民表示，多年来，由于西部地区缺乏方便的海上通道，企业一直未能深入开发东南亚市场。

谢康民指出，目前的企业可以利用中欧班列向中亚和欧洲市场进行辐射，同时也可以通过南向通道向东南亚市场拓展，深度参与“一带一路”的建设工作。

韩宝昌表示，南向出口的商品已经包括了汽车与摩托车的零部件、建筑用材、各种机械设备等，总计超过180种；东南亚地区的特色产品，如服装、农业副产品和矿产，都可以通过南方的通道直接进入中国的西部市场。

“中国的西部地区被视为‘一带一路’的核心地带，通过南向通道，东南亚各国与中国西部的合作将更加深入，从而共同享受‘一带一路’带来的机会。”陈泗棕，新加坡贸易及工业部的相关负责人表示。

从“线”扩展到“网”，为“一带一路”创造了新的发展空间
今年4月，一系列由越南制造的电子产品通过南向通道到达重庆，然后通过中欧班列（重庆）运输到欧洲，这是南向通道首次实现与中欧班列的无缝连接。

在此之前，越南的货物主要是通过海上运输方式到达欧洲的，这样的运输周期通常超过40天。如今，随着跨境电子商务快速发展，越来越多的企业选择在网上进行交易，这不仅节省了成本，还能减少中间环节，提高工作效率。货物只需19天就可以通过南向通道和中欧班列运到欧洲，这大大缩短了企业的物流周期，减少了超过50%。

现在，南向通道已经不仅仅是一个独立的线段，它正在不断地向全球扩展，展现了从一个线段向整个网络的演变过程。

地图显示，南向通道以广西北部湾作为起始点，向全球各地释放出多条射线，构建了一个高度互联和互通的网络结构。至今为止，铁海联运班列的服务范围已经扩展到新加坡、日本、澳大利亚等六大洲的60个国家和地区，涵盖了116个港口。

同时，除了国际铁海联运，南向通道也已经采用了跨境公路运输和国际铁路联运等不同的物流方式。

在跨境的公路运输领域，货物是从重庆启程，并通过公路方式从广西、云南出境，前往越南、老挝等东南亚国家。目前，已经开通了直达越南河内的东线通道和直达泰国曼谷的中线通道。

在全球铁路联运的领域中，重庆已经启动了直达越南的国际铁路线路，并计划在未来与泛亚铁路网络进行连接，从而构建一个连接中南半岛的高效南向国际铁路联运体系。

“从线段扩展到网络，从连接欧亚到辐射全球，南向通道将加强世界各国之间的互联互通，为‘一带一路’创造新的空间。”李牧原发表了言论。

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