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安能快递转型前景如何？

圣鑫达物流 • 2023年10月7日 pm11:36 • 行业新闻

国通针对自己最为敏感的问题，专注于经营策略，采用休克治疗和刮骨疗伤的方法。在全国范围内进行了一场规模空前的连锁加盟改造。正在逐渐将直营的省区转型为承包模式，以确保财务和管理的可控性。
面对行业内盛大的双十一购物节，国通选择了挂起免战牌，扮演了一个旁观者的角色。对这个站点而言，只需搬一把凳子坐在门前，就能轻松地看着同伴疲惫得像只狗一样！对于商家来说，坐地起价，赔了夫人又折兵。在欢笑之中隐藏着无法言说的无奈，而内心的苦楚也不足以让外界了解！
不久前，我撰写了一篇探讨安能快递转型的文章，题为《安能转型，是为了升级还是被迫？》，目前看来，当时的观点大部分都得到了实证。
首先，降低亏损。在二三线市场，网点是一个很重要的资源，但它的作用并没有得到充分地发挥。二三线网络都面临这个问题，但他们的解决策略各不相同。二三线企业在经历了多年的市场洗礼后，已经形成了一套较为完善的发展体系。对安能而言，左右拉弓并不等同于打两个耳光，更像是挥舞两把剑。第一个重点是网点，涵盖了网点的补贴以及直营的网点。第二把剑专注于产品的结构，并进行大规模的转型。

由于财务的亏损导致的资金流动问题，就像一柄巨大的达摩克利斯之剑，随时都可能威胁到我们的安全。在企业面临经营困难之时，如何能够有效地降低财务风险？对于任何公司来说，这都是首要需要解决的难题，稍有不慎，就可能面临生死关头。
第二，巨大的包裹。这是一款面向三四级城市消费者的小件物品，在价格上和普通快递员的商品相差无几。这一次，我们对产品结构进行了坚决的调整，完全摒弃了小部件，产品的市场定位变得更为明确：3-50KG的电商大包裹。3KG的内部小件代表了二三线网络的缺陷，它不仅是最大的市场，更是最有吸引力的罂粟花，每一件小件都蕴含着总部的血液捐献。
安能快递采取的策略是显著增加基础派送的费用，最低起价为2元。在深圳的二级网点，小件的出货成本高达五块多，这个价格甚至超过了三通一达的标价。如果不把钱用在刀刃上，快递员就会被逼到死路了！我不会给你留下任何的幻想，也不会为你预留退路。他做事果断，不拖沓。在这个行业里，你敢说自己是第一流？我必须对安能掌舵者表示深深的敬意！
第三，双十一购物节。昨日，安能快递发布了令人欣喜的消息：2018年双十一的订单量在全面转型大包裹业务后，成功突破了五十万票的大关！
回溯到2017年的双十一购物节，总的订单量达到了418万票。
今天标志着双十一购物节的第三天，也是快递公司派送商品的高峰期。我在小区门口等着一辆红色大卡车来送我的行李。随便询问了安能快递的销售代表：今日的派件票数是多少？回答：两个村庄需要11票！我想知道两个村之间距离有多远？然而，在两个月前，该地区的派件票数仅为七八十票。
我估计此刻安能网点的情绪与国通相差无几。不同之处在于，国通网点是坐在那里翘起二郎腿观看行业内的大型戏剧，而安能网点则仅仅是在轻松愉快的氛围中进行表演。
四，这是一个关于包仓的对赌游戏。该公司期望通过实施包仓策略来为运营成本提供一定的确定性，同时也期望通过这种方式，网点能够积极开拓市场。
考虑到当前的网络环境，各个网点的心理状态显得相当复杂。一方面是客户不断流失，另一方面就是新增客户又被分流了一部分。存在太多的盲点，如何维持客户关系成为了一个巨大的挑战，我们还应如何去吸引新的客户？如果在市场上有大一点的客户的话，就会发现很多小区域的客户都在不断流失。虽然有一小部分的盲点可以通过降低价格来吸引客户，但在一个数量级的情况下，仅仅依靠价格已经无法解决这些问题了。

五，存在的盲点。于是，很多站点开始把目光转向了大件业务上。在削减小件业务后，那些原先对小件有较高依赖的网站变得难以承受。由于派件量的急速减少，越来越多的站点面临运营困难，从而导致盲区逐渐扩大。
当面临盲点时，我们应该如何应对？不过，这事儿还真不好做——毕竟你是快递员呀。如果不及时拦截，转件所产生的时效性和额外费用可能导致你受到严重的二次伤害，足以使你吐血。当然，这是不可能的。话说回来，在双十一购物节期间，哪个快递公司还有时间来处理你的同行件呢？相较而言，国通的免战牌策略确实是一个聪明的选择！
还存在另一种备选方案，可以由快运站点代为派遣，或者收货人亲自前往快运站点进行提货，但该方案的时效性不能保证。我想这样做可能比较安全。虽然后期的表现不是很理想，但在双十一购物节期间，它应该是难以预测的。
这个计划实际上是对内部资源的一次整合，用于应对紧急情况也相当有效。不过这一次的整合可能会是个很大的问题，因为我们的团队中没有几个人能够独立去完成这个任务。但问题是，是否可以提出一个更为大胆且长期的解决策略？
假如快递的数量持续下降，在削减了小件业务之后，安能是否会有一天将快递业务完全整合到快运网络中？如果快递的业务量一直增加，是否能让物流企业获得更大收益呢？仔细思考后，确实存在可能性！

目前，快运公司的主要产品规格是30-500KG的重量段，而且还有相当一部分货物是可以通过面包车或者小箱货进行配送的。所以我们现在的重点应该放在发展中大型货车上。尽管基础派费有所增加，但3-30KG的配送仍然与快运货保持同步。
因此，安有可能进一步扩展快运的产品系列，将其塑造为一个更加强大的快运黄金战队，这是否意味着他们同样拥有巨大的创新潜力？我个人认为，快运应该有自己的一套体系，而不是简单地在物流公司和运输企业之间划块。关于安能快递的服务网点，它们有可能被整合进快速运输网络中。这样做，可以解决快运网点分散，成本过高的难题，同时也能够为客户提供更好的服务，提升公司竞争力。无论是建立一个二级网点还是划定一个高速运行的小区域，内部的问题都是可以通过协商来解决的！
目前，我们有一个非常有价值的参照标准：德邦。这样做不仅可以更好地体现企业文化，还能为客户提供更加便捷和优质的服务。德邦物流在成功上市后，决定更名为德邦快递。另外，德邦的快递业务定位为3-60KG，这与安能快递非常匹配。其中一个是直营模式，而另一个则是加盟模式。
从战略角度看，进攻是可行的，而防守则是可行的。他的每一个动作都似乎与龙和虎的形象相得益彰！
当未来的快运即将上市时，我相信安能的口号将会更加响亮：安能，无尽的可能性！

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