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中通启用全货机

圣鑫达物流 • 2023年9月28日 pm7:54 • 行业新闻

2019年10月22日上午，一架喷涂着中通快递标识的波音737-800全货机从南昌起飞，经过两个多小时的飞行，平稳降落在天津滨海国际机场，中通快递成为运营全货机包机的快递企业，实现了航空货运的新突破。

中通快递再次倒逼快递业高质量发展，快递航线终于变成了高低配的空运和汽运，如果嗅觉再灵敏一点，跨境电商包裹就成了 "国家核心经济区 "的快递服务。

未来，"国家核心经济区"的快递提速业务应该会成为所有货机的主要业务。

跨境电商包裹与"国家核心经济区 "结缘，是因为包裹需要在长三角26个城市进行24小时快递！前一天20:00完成揽收的包裹，第二天即可提供服务产品。

1、全货机和往返B网不同

简介：中通快递首条全货机，中通快递与天津货运航空公司合作，开通 "天津-南昌 "往返航线，每周6班。天津货运航空由海航集团和天津市政府共同出资组建，为构建国内航线网络奠定了主要基础，基本计划到2019年底实现国内一线城市航线覆盖和主要货源集散。此前，京东物流还与天津货运航空公司合作，成功实现了首次全货运包机。

中通快递在快递行业竞争的拐点上突然打造了一个新的服务产品，也可以理解为为'中通电商'和'中通供应链'打下了良好的基础，整体上中通快递正在崛起为第二个'俊峰帝国'，这正在开始。"俊峰帝国 "意味着将其他快递服务远远抛在后面，原因很简单，但随着电商市场的下沉给了俊峰企业升级服务产品的机会，在中通的路径上，中通的优质服务产品可能会在中通的路径上，传统电商快递总裁赖梅松开始剥离包裹，他表示 "多生态 "服务产品已经开始。生态 "服务产品。

点评：中国全货机和圆通B网不同，圆通B网是 "先有鸡后有蛋"，其实圆通B网并没有良性发展，品牌溢价不高，业务定位发展大势所趋，因为用最贵的飞机拉垃圾货是不允许的，结果用最快的时间，成了业界的谈资。

此次中通快递与天津货运航空公司的合作，符合中通快递一贯的风格--合作。

其实，从中外运全货机往返快递的顶层设计来讲是正确的，错就错在 "先有鸡还是先有蛋 "上，很显然，应该是中外运的货量第一，这个蛋是正确的。

2、给全货机带来红利的股价和网点

引子：中通快递依托天津货运航空旗下的中通航空，终于实现了全货机的梦想，但在快递行业看来，中通快递将成为另一个生态服务产品，中通快递还有很长的路要走。

毕竟这种租赁模式实行全包机的航线也不是顺丰航空，而是每天一班，这种数量和航线上的差距不利于快递公司后期发展，每周一班。

当然，我们从中通快递的项层设置来看，中通快递是唯一一家有向外看的大思维模式的快递公司，其他快递公司只是在自己内部的财务核算上算得比较细，没有像中通快递这样在计算上以业务产品为导向进行市场核算。

点评：中通快递全货代服务产品的推行，应该是在2020年打一场更残酷的价格战，让中通快递的股价和网点的品牌红利得到更高层次的提升。

由于快递行业更多的现实瓶颈聚集，即陆运同质化竞争下各大快递公司服务产品的升降正进入僵局，据说各大快递公司都在上市，但每每为保证2019年双十一的顺利进行努力，但网络转运并不意味着网点将成为大型爆仓，因此，2019年的胜利是对2020年电商的认可。要发挥好注脚作用。

毋庸置疑，公司网点再次收获电商用户和口碑红利，2020年新业务渠道有了新说法。

3、中通决策周期有效性明显提升

引子：中通在2019年财务预测报告中提到，预计今年公司包裹完成量将达到117亿件，市场份额达到18.9%。

2019年8月16日，中通发布了2019年第二季度财报。财报显示，2019年第二季度，中通实现营收54.24亿元人民币，归属于普通股股东的净利润为13.65亿元人民币。结合一季度数据，2019年上半年，中通总营收为99.98亿元人民币，净利润为23.31亿元人民币。

10月11日，中通快递发布《关于旺季应对方案的客户通知》称，为确保旺季快递服务安全，应对旺季期间场地、运输、人工等成本上涨，中通快递将自2019年11月11日起调整快件资费。具体调整幅度由各地服务网点根据总公司指导建议，结合自身实际情况执行"。

从以上信息来看，中通快递在品牌溢价的信任建立上，调控决策的时机也越来越成熟。

点评：相比顺丰的直营模式，一达通等三家加盟体系扩张速度更快、成本更低，但随着加盟网络逐渐向全国扩张，管控松散也引发了服务质量等方面的担忧。

不过，中通快递重新定义了自己的组建方式，采用 "联邦制"，中通快递与其他加盟体系相比，最大的区别在于中国 "联邦制 "的产生基础不同：加盟是合作外部参与者的共同创造导，组织的存在先于成员之间的合作。组织的存在先于合作成员之间的联系，外生的薄弱环节是纵向线性控制。

中通快递的'联邦制'是内部业务裂变的体系，成员之间的链接与组织的建立同步是强链接的内生化，相互链接与组织的规模化是网状的分布，其中业务之间的顺畅共生是扁平化的，全货机运营模式、唯一的业务分布。

结论：中国全货机在市场竞争中不知道会发生什么样的品牌价值溢出效应，很多服务产品升级的信号，是否会引发圆通B网升级版的重启和韵达多频次分销的竞争尚未可知。

至少在当下，完整的货机是一个货源分流的过程。

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