我们只运汽车

汽车托运

轿车托运

私家车托运

商品车托运

包含：小轿车、私家车、二手车、SUV、皮卡车、面包车
不包含：摩托车、房车、大巴车等其他无法使用专用方式固定在轿运车上的车辆
不包含：普货、宠物等其他物品
托运方式：救援小板托运、专用大板托运、代驾

极速查价

实时动态

已为累计为68782人提供服务

手机号码

出发地

目的地

状态

132****9952
成都
玉林
已发车
159****6732
昆明
拉萨
查价成功
139****6150
成都
兰州
等待发车
189****6345
成都
拉萨
等待发车
138****2730
海南
成都
查价成功
182****1105
北京
厦门
已发车
138****7926
重庆
合肥
等待发车
139****9233
海口
成都
已发出

快递行业将迎来最后一次资本潮

圣鑫达物流 • 2023年9月27日 pm8:17 • 行业新闻

民营快递成立于1993年，当时桐庐快递的创始人 "聶騰飛貢 "创办了 "盛通实业"，后更名为 "盛通快递"，同年王卫创办了 "顺丰"！快递。

在快递业，盛通快递一经推出，就是 "万元户都算富 "的时代，社会资本相对贫瘠，关键是在躲猫猫的时代，快递业依然 "名不正言不顺"。

韵达成立于1999年，圆通成立于2000年，中通成立于2002年。如果说申通和韵达属于 "靠嘴吃饭 "的劳动力资本阶段，圆通和中通属于 "靠生意吃饭 "的社会资本阶段，那么申通和韵达可以说是为圆通和中通提供了验证快递行业并赚到了钱！打开一扇窗如果说申通和韵达启动网络的规模归结为市场依赖，那么圆通和中通则是被社会资本推向市场的。

快递业真正走上快车道的时间源于2005年电子商务的发展，电子商务作品首次超过商业作品，其中，圆通速递2009年与阿里电商合作，至此，快递业的竞争走上快车道。那么为什么说快递业预示着最后一次资本大潮的到来，分享以下三点。

第一：大的经济环境需要大的资本介质。

导语：快递业的价值在于快递经济运行链条的传导作用，从生产厂家到市场商场，从市场商场到商户用户，快递业一直扮演着'中间人'的角色，而随着国内经济的逐渐包裹化趋势，在冠名热潮的推动下，快递业也就此成熟。以商务媒体为代表的新兴网络市场将再次成为超大型资本关注的焦点，为此提供基础，三一百家争鸣。

其实，像阿里巴巴这样的平台型企业都有一个很大的缺陷，京东作为平台用户的中间服务商 "通达系 "服务商缺乏的就是垂直服务体验，简单来说，就是京东作为平台、垂直的京东快递直接面向用户，显然，阿里与拼多多之间同样缺乏协议垂直体验服务！快递，重要的是，阿里和拼多多即将面临的是国际资本的竞争，而不是简单的双方资本投入的竞争。

点评：量子咨询认为，华为选择邮政作为垂直服务提供商是一个明智的选择，尤其是随着这股风潮的凸显，国内这股风潮不仅仅是一个改变快递体验的平台，更是打造任何超级商业模式都要，众所周知，没有快递服务，任何商业入口的形成和规模化都不可能快速形成，因此一个通知系统在大经济环境下所需要的大资本中级地位不仅仅是国内资本的蛋糕、从疫情到全球经济，通达系正在成为外资介入的中心，因为国内经济市场正在成为世界经济的中心。

第二：商业模式规模释放的当务之急

导语：国内经济从 "行、穿、住、行 "引向 "吃"，简单地说，就是从汽车行业引向电商，再从电商引向房地产业，从房地产业引向滴滴出行和共享经济，现在又从共享经济引向 "吃"。从共享行业进入到 "吃 "这个层面的企业是具有代表性的，"吃 "企业的崛起，主要以美创为主，美创（メイチュアン）其实就是建立在 "吃 "的加工产品上，然而。未能进入 "吃 "的初级市场，简单来说，阿里的 "盒马鲜生 "和京东的 "小七拼音 "都是针对 "吃 "的初级市场。"吃 "的一级市场。

从一级入口新上线手机淘宝首页的阿里来看，阿里 "本地生鲜 "频道是打造初级产品入口的先行者。

点评：任何资本打造的商业模式都必须建立在利润空间上，零利润之间建立农产品、初级产品的批发零售，属于消费高频的多层次农产品所释放的初级产品的刚性需求规模达到惊人的11亿人级别、简言之，从农户生产到市场、市场到用户、食品二次加工、市场到食品加工的初级市场的利用。

然而，完成农业企业模式所要求的速递规模，从经营模式所要求的通达体系的切身需求来看，匹配的资本规模不只是一家名店，也不是三家名店，不是大店，而是小店。

三：网络资本出入的虹吸现象

导语：这次冠状病毒疫情直接弹射了大部分加盟店的信心，很简单，快递行业的加盟店都在甩卖和融资的大潮中，原因很简单，低派件费和低快件费不断消耗着2019年全年的希望，公司店、站车站、快递柜，依靠总经销，可以理解，省下的钱还是抵不过价格竞争，这种想法很普遍！

事实上，在这场疫情中，社会各界已经逐渐形成了对国内快递经济包裹的共识，可以说快递行业加盟商迎来了资本转手的小热潮，简单来说，以前接盘的是行业，这一次、社会接盘，但快递加盟商要逃离的资本要求仍然集中在前三大行业当中，其他品牌的社会资本投资并不是选项。

关键是要保证2020年网络资本出逃的商业环境不在品牌之间产生，恰恰是虹吸效应促成了冠状病毒疫情爆发的时间点和既有城市又有新兴快递、直营电商和快递的时间点人员的本地化浪潮提供便利，简单来说，直接经济损失的电商资本和人力资本更愿意受到此次疫情控制本地化的保护。疫情控制直接经济损失对电商资本和人力资本的影响难以让人刮目相看，问题来了，依赖农民工的电商和网点企业怎么办。

点评：网络资本外流和入口的虹吸现象共同推动了商业模式的潮流环境和新兴入口，电商、务工人员和新兴产业回归本地直接冲击了加盟模式的外流，从顺丰快递员异地打工这一苗头的呈现来看能和资本加盟商自相残杀很正常，关键是以通达系为主体的加盟模式，自身还没有变现。模式需要调整，就是要杜绝全网股份制、直接回购、资本控制等方式产生的资本进出网络的虹吸现象。

结语：快递业将面临最后的资本大潮，与其在品牌资本运动期间进行行业品牌快递资本外流和超大规模外资并购，重要的是快递品牌如何锁定品牌资本外流，吸引投资，将自己的公司做成更大的超大规模资本盘子快递业的未来可以说是可期的，关键是谁走对了路子，用资本经营的方法，做大做强，建立与品牌规模水平相匹配的新兴入口。关键是看谁走对了路，中国交建，还是韵达，快递业。

原创文章，作者：圣鑫达物流，如若转载，请注明出处：https://emscar.cn/posts/archives/616301

本站文章已上传至第三方平台留证，未经许可，不得转载，转载请留出处。

快递物流韵达

圣鑫达物流

义乌价格战

« 上一篇 2023年9月27日 pm7:55

申通复兴之路

下一篇 » 2023年9月27日 pm9:19