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先行物流，一个古老而今又新潮的物流理念

圣鑫达物流 • 2024年2月21日 pm10:17 • 行业新闻

受到这一古老观念的启发，并结合物流发展的实际经验，我在十年前提出了先行物流的观点，强调在经济增长和供应链产业布局中，物流体系的布局应当被优先考虑；在生产和销售流程的优化过程中，首先需要对物流服务进行优化；在产品配送中也要先行一步以减少中间环节和降低流通成本。在提供物流服务的过程中，我们需要运用先进的信息技术进行预测和分析，确保物流的先行性，并根据预测方案将分散的需求进行集中处理，从而实现提前的仓储安排，进一步提升物流的效率。这也是我国“十二五”期间物流业发展的总体思路。从宏观的布局、整体的体系设计、流程的优化到前期的仓储布局，都强调了物流的先导作用。

在最近的几年中，随着智慧物流技术的不断进步，利用物联网、大数据和云计算等先进技术，采用前置布仓的物流模式已经成为了一个创新的焦点，这也带来了许多经典的先行物流案例，这让我感到非常的满足和欣喜。我觉得这不仅体现了国家政策导向，也反映出了行业对未来物流产业发展方向的信心和期待。但遗憾的是，在更关键的宏观规划、体系设计和流程优化这三个层面上，物流的先行研究一直没有得到专家的深入探讨。我觉得这几个问题是我们需要解决的重要课题，所以想把这些观点和想法整理成文与大家交流分享。老王在多次的公开演讲中都提到了先行物流，并且还撰写了与此相关的文章。

先行物流是一种融合了古老与现代元素的物流观念，同时也是一个值得大规模推广的关键物流思想。老王今天再次聚焦于先行物流的话题，希望能激发更多的讨论和创新，吸引物流行业的专家和企业实践者共同参与，以推动先行物流的全面发展和真正的落地实施！

一、先行物流在“宏观布局”中的应用

“先行物流”的宏观策略意味着在国家经济的整体规划中，必须强调“物流为先”的原则。物流产业作为第三产业，与国民经济的关联程度越来越强。物流作为一种服务行业，其上游服务于制造业，而下游则与消费者紧密相连。在宏观层面上，实施物流先行的理念，首先需要考虑物流的宏观布局，然后首先建立物流的基础设施体系，这对国民经济的发展具有极其重要的意义。

1、优先发展物流基础设施：若想致富，首先要建设道路。因为现在很多地方的交通问题很严重，所以物流设施建设就显得特别重要了。中国经济增长中的一个显著经验是物流的领先地位，尤其是物流基础设施的领先地位。所以我们现在有两个重要任务，一是物流基础设施建设，二是物流技术研发与应用。现在，中国正积极地将这一经验分享给全球，期望这种经验能够推动全球经济的增长。这段经历众所周知，老王在这里略过，不再详细叙述。

2、在产业布局上，通过物流的先行策略，可以有效地推动当地的经济增长。因此，在我国也有一些学者对其进行过研究，认为这是一种比较理想的方式，是一个很好的选择。重庆的实例被认为是非常经典的，并在全球范围内产生了深远的影响，吸引了基辛格等专家对重庆的实践和经验进行深入研究。然而，对于这个案例，中国的经济和物流领域的专家可能并不十分了解，老王可能会多说几句。

在过去的十年中，重庆的经济增长已经进入了一个高速发展的阶段。尽管国民经济进入了新的常态，并且地方政治环境发生了显著的变化，但重庆的经济依然保持了出色的表现。其GDP的增长速度能够在全国范围内持续领先，这背后的关键原因是什么？这其中有哪些因素？老王从物流的视角总结出，重庆在其产业布局中展现了物流的领先地位。

在改革开放的大背景下，中国的沿海经济之所以能够快速发展，主要是因为它拥有显著的物流优势。通过国际贸易的持续改革和开放，以及沿海地区“两头在外”的产业结构所带来的巨大物流优势，使得该地区得以快速崛起。重庆位于中国的西部和内陆，由于制造业所需的原材料和零部件需要从沿海地区运输到内陆，这大大提高了物流的成本，因此与沿海地区相比，其竞争力相对较弱。同时由于内陆城市的运输成本高，导致内陆城市无法承接沿海发达地区的加工制造企业。另外，如果制造出的产品还需被运送到沿海区域，然后再发往全球，那么其物流成本将会更高。所以说，内陆城市的发展要比沿海更快一些，但同样会面临着许多问题。这正是自改革开放以来，沿海地区迅速崛起，但许多内陆地区却始终难以取得发展的关键因素。

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