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中科商务网在物流领域的生死存亡之年！收益普遍呈下降趋势

圣鑫达物流 • 2024年2月18日 pm7:07 • 行业新闻

依据现有的数据资料，今年上半年的运费整体表现不佳，普通货运的价格仅为0.4每吨每公里，环比减少了0.7%。运价的下降趋势似乎与短途、中途和长途的不同有关。中科商务网的短途票价是0.53元，中途费用是0.44元，长途费用是0.32元，长途运费的变动幅度很大，比去年下降了2.9%。
实际上，公路货物运输的市场状况并不是首次出现，因为在疫情爆发之前，它已经进入了一个转折点。随着新冠肺炎病毒肆虐全球,“封城、限行、停运”成为常态，物流市场受到极大影响。据物流领域的专家透露，目前超过一半的物流公司正面临亏损，而只有大约20%的物流公司能够实现微小的盈利。不过，也有部分物流企业开始盈利，甚至出现了一些盈利大户。当然了，仍有部分企业在勉力维持现状”。从市场方面看，去年以来，由于新冠肺炎疫情影响，全国多地出现货源短缺现象。

此外，一些零散的投资者表示，今年的货物数量减少比以往更为显著，从地理分布来看，江浙地区的货物产量减少了10%—30%。在物流市场中，货量是决定物流公司盈利能力的关键指标之一。当货物数量减少时，通常也会导致收入的减少。有业内人士指出，由于受金融危机影响，不少中小物流公司纷纷倒闭或转行，而一些规模较大、实力较强的第三方物流公司却能逆流而上，甚至还出现盈利增长。据物流车队的老板透露，中科商务网的行业收益普遍减少了30%。此外，有业内人士认为，在物流市场低迷、运力过剩的大环境下，行业利润大幅下滑将成为常态。针对这一点，中科商务网（zk71.com）在业界宣称，今年将是物流公司生死攸关的一年。

●转行就像隔了一座山，真的不是那么简单
人们常说货物运输行业充满挑战，而在当前的市场环境下，经营起来可能会更加困难。一位老司机分享了他的心路历程，说起了一路风雨兼程的艰辛，但他也鼓励大家坚持下去，相信努力总会有回报。最近，在卡车之家论坛中，“转行”这一议题引起了广泛关注，众多卡友纷纷分享了他们的亲身体验。
提及转行，卡友们或许已经有了预想，他们打算在不驾车的情况下，开始经营餐馆、理发、回收废品和售卖熟食等业务。于是，他决定放弃改行的念头，毕竟创业不易，风险随之而来。然而，在实际开业和一系列的操作之后，最后的结果仍然是亏损。虽然改行的设想诱人，但实际情况却并非如此。因此，每一行之间就像是隔着一座山，跨越一个行业也是充满挑战的。他觉得，改行并非易事，不仅要面对新的技能和知识，还需承受经济上的压力。一名在货物运输领域工作了超过二十年的卡友表示，他亲眼看到了货物运输市场从繁荣到如今勉强维持生计的过程。于是他开始认真思考，究竟应该朝着哪个方向转型。自五六年前起，我就一直在思考是否应该转行。
这名卡友透露，他一直在思考是否应该转行，但始终没有勇气采取行动。在寂静的夜里，他再次审视着自己的选择。首先，我的文化程度相对较低，其次，我并没有其他的技能。在货车驶过无尽的路途中，他感慨万分。另外，家里的每一个人都在焦急地等待食物的下锅，经过一番思考，到了天亮他们决定继续驾驶货车前行。在漫长的路途中，他时而驾驶着庞大的货车，时而思考着人生的选择。他也感慨地说，人生已经走过了大半，大部分时间都是与货车为伴，或许这一生的命运与大货车紧密相连。他心中暗下决心，要让孩子接受良好的教育，追求更高的人生境界。他期望，在未来，他的孩子能够专心致志地学习，而不是成为卡二代。

目前，中科商务网在湖南地区与一个搬家公司有合作关系，他们会定期分发订单，但数量并不庞大。他的生意也就那么一点点。由于人工搬运的费用相对较高，在大多数场合下，他和他的大侄子通常会单独负责接单，并自己承担搬运工作。这样每天能挣到几百元，但也要经常加班才能把活干完。经过一天的努力，两人通常能够接受两单交易，平均而言，两人可以净赚大约三百元，偶尔在晚上还会去拉拢一些零散的订单。如果有几个月的时间，就能把这些业务全部完成了，收入也很可观。经过一个月的时间，他的收入达到了几千元，这比正常工作要好。现在，他已经成了一名司机了。实际上，许多卡友在转行后可能会重新进入货运行业。货运行业的人都知道，货车司机是最辛苦的行当之一，每天都在奔波，每天要面对各种各样的客户和各种情况，每天都在承受着巨大的心理压力。这辆已经驾驶了半生的货车，突然间放下了方向盘，无论做什么都感到不自在。我的货车是个小货车，在农村，经常去拉一些农产品到城市。尽管目前驾驶货车的收入确实不是很高，但维持家庭生计也是完全可行的。所以我就想，如果我有一天能离开货运这个行当，到别的行业去发展一番。或许，普通打工人的日常生活就是为了维持家庭的生计。

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