无人机在物流领域的竞争即将爆发，电商与新三板公司联手进入了这场竞争

物流和电商企业如顺丰和京东，在配送领域的竞赛仍在进行中，其中无人机领域的竞争尤为激烈。
随着物流无人机的试飞活动越来越频繁，甚至达到了常态化试运营的阶段，行业内专家对证券时报·新三板论坛的记者进行了分析。尽管物流无人机目前还受到政策、空域和人才培养等多方面的限制，但其未来的发展潜力仍然是值得期待的。
众多企业开始进行布局

“起初，亚马逊是物流无人机尝试的起点，随后有一些国外公司也开始涉足这一领域。”杨金铭，西北工业大学深圳研究院的副院长，描述说：“随着热度的上升，国内的顺丰和京东开始研发物流无人机。”

从时间维度来看，顺丰无疑是最早涉足无人机行业的国内物流公司。在2012年，顺丰启动了对无人机在物流行业的解决策略的探索，那时与顺丰合作的是目前致力于植保无人机的极飞技术。在2013年，顺丰在东莞的松山湖进行了多旋翼无人机的送货测试，这一行为被微博上的用户所揭露。这一时刻与亚马逊发布的物流无人机几乎处于相同的时间段内。

在与极飞科技的合作遭遇阻碍后，顺丰增加了在物流无人机行业的资金投入，先后对深圳智航无人机、成都朗星无人机以及数字绿土等无人机测绘项目进行了投资。
顺丰不仅对物流无人机企业进行了持续的投资，还培育了一支无人机研发团队，该团队目前已经涵盖了无人机设计、云平台和运营管理等多个与物流无人机研发和应用相关的领域。顺丰控股在2016年的年度报告中指出，到2017年2月为止，顺丰在无人机技术领域所申请和获得的专利总数为111项，其中包括51项发明专利。
尽管京东的入局时间相对较晚，但其在物流无人机这一领域的举措与顺丰不相上下。

在2015年的乌镇互联网大会期间，京东集团的首席执行官刘强东提议采用无人机作为物流配送的工具，目的是在全国的村镇之间建立一个无人机物流配送网络。这一想法一经提出便受到了业界广泛关注和讨论。在2017年的“6·18”促销活动中，京东无人机的送货尝试引起了广泛关注。

截至2017年年末，京东已经在陕西、四川、浙江等多个地区进行了大规模的无人机验证飞行活动。刘强东充满雄心壮志地提议，在西南地区筹建185座无人机飞机场，目的是将该地区的物流开销减少50%-70%。

更具体地说，物流公司在无人机技术领域的策略是利用无人机来连接航空物流网络的主要和次要线路，从而实现对三线及以下城市的空中网络覆盖。同时，在快递方面，通过无人机进行派送业务，提高配送效率和服务水平，降低运输成本。例如，顺丰公司建议，在不远的未来，快递服务将通过“大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”的三段式空运网络，实现36小时的全国覆盖，覆盖地势复杂或偏远的地区。

紧随其后，中国邮政、韵达、菜鸟等物流和电商企业也开始与国内首批从事物流无人机研发的迅蚁无人机展开深度合作。根据媒体的报道，苏宁在与迅蚁进行合作的同时，也与新三板的无人机公司易瓦特达成了物流无人机的合作协议。
2017年5月，易瓦特在中国深圳的电子消费品和家电品牌展览会上，带着一台多旋翼物流无人机亮相。据悉，这是国内首家采用该技术的智能快递企业，标志着国内物流行业开始向智能化发展。易瓦特公司曾公开表示，除了与苏宁的货运无人机系统合作外，他们还期望利用无人机技术来构建一个空中的智能物流生态系统。
航空领域的问题受到了广泛的关注

在国内，最早开始使用并持续运营的物流无人机正是前文所提及的迅蚁。
在2016年的9月，迅蚁无人机与中国邮政达成合作，成功获得了航空许可，并在浙江安吉启动了国内首条“无人机邮路”。

在2017年，迅蚁公司推出了名为“迅蚁速运”的服务，并将其部署在山区、海岛和大型海域等传统物流配送手段无法覆盖的特定区域。该项目以解决偏远地区和偏远景区游客出行难问题为目的。在项目的初始阶段

，山区内的数十个旅游景点、民宿、酒店和医疗站被列为首批潜在客户。
“我们在指定的区域建立了服务站，这些服务站覆盖了半径为15千米的区域，并选择了如鲜花、红酒、蛋糕等高附加值且需求频繁的商品来提供配送服务。”“我们是专门为中小企业量身定制的专业物流服务商，可以根据客户需要进行针对性运输和仓储。迅蚁COO庾航在接受证券时报·新三板论坛记者采访时发表了言论。

庾航解释说，这一模式在本质上仍然是to B模式，也就是说，尽管是C端的消费者下单，但无人机仅对合作商家或特定地点进行配送。目前，国内有很多类似的企业，也开始尝试通过空中平台为用户提供相应的物流服务。迅蚁计划在一年的时间里，将其服务范围扩大到超过1000个站点。“我们的目标就是要做一个大平台，把所有的业务整合起来。”然而，最主要的挑战仍然是空域问题，“目前我们的服务范围主要集中在安吉、湖州等我们已经获得空域许可的地区”。

在中国的领空管理是由军队负责的，要想让飞机飞上天空，必须得到军方的许可。
2017年12月26日，顺丰在云南进行了无人机的试飞投递活动，为华为在偏远山区的紧急网络通信维护提供了所需部件。这是国内首架用于航空快递业务的无人驾驶飞机。这架被命名为“双尾蝎”的物流无人机是成都腾盾科技制造的大型无人机，能够承载1.2吨的货物，具有20米的翼展、10米的机身和3000千米的航程。

“实际上，我们的无人机是模块化设计的，可以承载各种不同的载荷，并能完成各种不同的任务。”腾盾科技的新闻主管许华伟在接受证券时报·新三板论坛记者的采访时表示，公司目前正在研发一种新型的大型物流无人机，该无人机的最大承载能力可高达20吨。

许华伟指出，与人工货运飞机相比，大型物流无人机具有明显的优越性。
首先要提到的是无人机的自主飞行能力，它具有很高的安全性，并成功解决了许多与人机交互相关的问题，例如红眼航班就是其中的一个例子。”许华伟持有这样的观点：无论从制造还是运维的角度看，大型物流无人机的成本都远远低于人驾驶无人机。“从去年开始，我们就一直在做这个项目，但最终我们发现，快递行业对无人机的需求并不是很大。”然而，从我们与顺丰的日常交往中可以看出，大家最为关注的依然是航空领域的问题”。

因此，行业内的专家普遍认为，物流无人机的大规模商业应用还需更长的时期。“现在的物流无人机，主要用于运输货物。”“众多的无人机制造商针对物流行业的实际需求，进行了一系列的研发活动，这些活动主要是基于中长期规划和长期战略布局来进行的。”一位业内人士说。杨金铭持有这样的观点：“然而，与有人机系统和地面交通方式相比，例如某些国家正在测试的无人驾驶货车，其成熟程度和优势究竟有多大，都还需要时间来进行验证和确认。如果真的要将其大规模地投入商业使用，那将是在未来三到五年内才能实现的。”

庾航针对不同种类的无人机提出，与研发周期长、系统复杂、投资成本高的大型物流无人机相比，成本更低、门槛更低的小型物流无人机在市场推广方面表现得更为迅速。

航空领域的冰层问题仍在持续。
在迅蚁之后，2017年7月1日，顺丰物流无人机的空域申请在江西当地政府的支持下，得到了东部战区的正式批准，其空域涵盖了江西省赣州市南康区的五个乡镇。在2017年的8月末，京东公布了他们已经获得了覆盖陕西全省的无人机空域的书面批准，并且京东还推出了第一款适用于支线和干线运输的倾斜旋翼无人机。
“据我所知，目前的领空呈现出一种开放的状态，与过去完全不同。”近日，在一次飞行培训中，一位学员这样说道。庾航表达了这样的观点：“只要你的使用目的是合理的，并且得到了政府或大型企业的支持，所需的材料会比较齐全，各个方面都能做得相当到位，因此审批过程也不会特别困难。”