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三峡枢纽疏港货运紫云铁路开通缓解三峡通航压力

圣鑫达物流 • 2023年10月24日 pm7:54 • 行业新闻

依据中国铁路武汉局集团有限公司宜昌车务段在22日发布的资料，湖北的紫云铁路近期已经正式投入使用。这条铁路是我国首条实现跨区域和跨线运输的双线客货共荣干线。作为三峡交通网络中的一个关键节点，这条疏港货运铁路计划采用港铁联合运输的模式，以缓解三峡地区的航行压力。

在最近几年里，长江这一黄金航线的重要性逐渐上升，从而引发了川江水系水上交通模式的根本性改变。由于船舶大型化趋势不断发展以及集装箱运输需求日益增长，传统的内河水路客运已不能满足现代社会对水路运输提出的要求，需要向更高效、安全和舒适的方向进行转型升级。航运市场上涌现了一种创新的水上运输方式——“铁水联运”，这意味着集装箱班轮公司将负责从上游码头到下游港口的货物装卸工作。由于这种运输模式能够降低运输成本、提高生产效率、增加企业效益，所以受到越来越多的关注和重视。尽管三峡船闸的运输量正在迅速上升，但它的通行能力依然没有得到明显的增强。由于大量过闸船舶的等待时间持续增加，因此，有迫切的需求通过扩展铁路与水路的联合运输来减轻航行的压力。

在此之前，负责三峡翻坝转运的铁路站点仅包括宜昌东站、枝城站和荆门南站，但由于设计能力、站场设施和承接距离等多方面的限制，这些站点的“降压”效果并不特别显著。2011年12月，湖北省政府做出了一个重要决策，那就是要建设一条连接紫荆岭和云池的紫云铁路。在经过长达七年的不懈努力和建设后，这条铁路于2019年1月18日正式投入使用。

紫云铁路项目的总投资额高达23.78亿元，整条铁路线路的长度是36.72公里，它连接了长江宜昌段的云池、白洋、田家河和姚家港这四大港口，同时也连接了其他主要的工业园区，实现了从港口到铁路的“最后一公里”联合运输。据了解，一旦这个项目完工，它将会是国内第一条以集装箱作为主要物流路径的铁路主线，并将与现有的铁路线连接，形成一个完整的网络结构。目前已完成可行性研究报告编制工作，即将进入初步设计阶段。这意味着各种商品可以直接在当地进行装车或装船，而不需要通过汽车中转。

当（阳）远（安）铁路与正在施工的铁路之间，已经形成了深厚的纽带。这条线路不仅为沿线地区提供交通便利条件，而且还能促进当地经济发展。随着我国铁路网络的逐步完善，不论是国内还是国外的磷矿石、化肥、瓷砖和石膏等关键物资，都可以通过铁路和水路的联合运输方式，实现更加便捷和高效的相互传输。据预测，到2030年，紫云铁路的年度运输量有望达到1100万吨。

据我们的了解，紫云铁路目前采用的是地铁和国铁线路的“一单制”统一收费和分段核算方法。这种收费办法虽然能够解决部分货物运输问题，但同时也存在着一些弊端。由于运营过程中未能充分考虑货物运输对运输成本的影响，这导致了在运输过程中由于运费不合理而产生了大量的资金浪费。为了使货物运输与成本挂钩，减少运输成本，提高企业经济效益，特提出一种新的定价方法——货流分配法。据估计，当商品通过紫云铁路直接到达生产区域时，这将为公司每年减少运输费用的10%。

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