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海铁联合运输：渝甬班列为海港和铁路带来了双重的运输优势

圣鑫达物流 • 2023年10月19日 pm5:54 • 行业新闻

在1月14日，我们乘坐了宁波舟山港渝甬班列的首批9标准箱国际联运集装箱，并在重庆铁路集装箱中心站（团结村站）完成了转运任务，随后与渝新欧班列一同前往位于万里之外的德国杜伊斯堡站。据我们所知，渝甬班列于2018年1月23日开始运营，它能够迅速地将重庆地区的货物通过宁波舟山港出口到多个国家和地区。同时，宁波及其周边地区的货物也可以先通过渝甬班列集散至重庆，然后再通过渝新欧班列运送到欧洲。

“这代表了多式联运中的海铁联合运输方式。”邢志文，中国交通运输协会城市物流项目的主任，在接受《中国贸易报》记者的采访时表示，我国正积极推动海铁联运以及其他多种联运方式的发展。港口不仅承担了多式联运的核心功能，还能实现货物的集中运输。相较于海运，班列运输更为便捷和高效。因此，多个省份和城市已经开设了中欧班列，国家也在尝试通过各种方式来降低成本和提高效率，包括渝甬班列在物流方面的运营尝试等。

据记者了解，渝甬班列不仅加强了其向东与宁波舟山港的出海口连接功能，向西与渝新欧中欧班列的连接也增强了中欧班列的功能，而且还在渝甬班列始发站团结村车站区域展现了其作为内陆港的创新功能。得益于团结村车站区域转变为内陆港，宁波舟山港的某些港口功能被迁移到了重庆，这为订舱和集装箱的使用提供了极大的便捷性。当被问及内陆港或无水港这类创新尝试在全国范围内的推广时，中国交通运输协会联运分会的项目总监和咨询研究部部长郝攀峰向《中国贸易报》的记者进行了解释。他指出，沿海地区的港口通常需要有内陆的支持。内陆港的建设本身并不是什么新事，许多地方，如成都和西安，都在建设这样的内陆港。内陆港的主要任务是促进内陆地区的开放和开发，并通过铁路、公路和港口进行连接。“尽管内陆港的港口功能有所前移，但港口的装卸工作并未前移，港口的物流服务，如船只的装货，仍然在港口完成。”他告诉记者，内陆港应与沿海一样，发挥自身优势，发展临港工业，带动相关产业发展，形成一个新经济增长点。郝攀峰发表了言论。

关于这一点，记者还对日照、青岛等与港口有关的国际物流公司进行了采访，想了解他们在实际操作中是否涉及先在港口集结货物，然后再将其运送到内地城市的中欧班列运输方式。“现在很多企业都有自己的码头和铁路运输网络，但目前国内还没有一个统一的模式可以为客户提供运输服务。”青岛保税物流园区华和国际物流有限公司的经理苏典恩与记者热情地探讨了这一创新模式：“这是货物的转运过程。”“现在集装箱码头都有固定泊位，我们可以将一些零散货物放在这些码头上中转，然后运往内地市场。”苏典恩表示，他所服务的国际物流公司主要依赖海上运输来完成货物的搬运，而在与中欧班列连接较为紧密的区域，推广海铁联运变得更为简单。

在陆地与海外的合作中，除了强化硬件，软件的创新也是关键

在党的十九大报告中，提出了“陆海内外联动，东西双向互济”的开放模式，同时，多式联运在这一开放发展策略中的核心地位也受到了国家的高度关注。渝新欧中欧班列在中欧班列阵营中一直被视为“尖子生”，但通过成功运营渝甬班列，渝新欧在陆海联动、海铁联运方面再次展示了很好的示范作用。

渝甬班列、渝新欧班列与宁波舟山港之间的深度合作对接，在某些方面展现出了独特的功能和现象。这是因为这些港口与内地的经济联系并不是那么密切，甚至有些地方连腹地都没有，所以它们之间很难产生实质性的互动效应。例如，大多数人对于海港的了解是，货物会被集中到这里进行装船和出海，但现在宁波舟山港偶尔会有一大批货物未出航，而是被运往内陆的重庆城市。

一些人可能会觉得，重庆这样的内陆城市，在拥有了运营良好的中欧班列后，可能会夺走沿海港口的一部分业务，这与沿海港口形成了竞争和矛盾的关系。但是，重庆在启用中欧班列后，仍然高度重视通过渝甬班列将部分货物运送到宁波舟山港出海。这使得人们意识到，内陆的中欧班列与沿海的港口能够有效地进行协同合作，而不仅仅是基于竞争的关系。因为这样做，有利于促进内陆与沿海的经济联系。此外，这也与市场经济的运作逻辑相吻合：海运和中欧班列运输都有其独特的优点和缺点，它们都有适合自己的货物运输方式。海运虽然速度较慢但成本较低，而中欧班列虽然运输速度更快，但其成本更高。对于价值较高的电子产品，选择乘坐中欧班列更为合适，而对于时间需求较低的货物，选择海运也是一个相当好的选择。因此，我们应该根据不同情况来选择运输方式。目前，渝新欧与宁波舟山港的合作通道已经顺利打通并达到了良好的磨合状态，这实际上为出口和物流企业提供了更广泛的选择空间，使他们能够在各种不同的运输方式中做出灵活的组合，这对他们来说无疑是一个巨大的利好消息。

近几年，随着内陆港建设的蓬勃发展，港口在内陆地区的前置功能优势正在逐步浮现。渝甬班列始发站的团结村车站区域已经转变为内陆港，这实际上等同于对渝新欧—渝甬班列—宁波舟山港这一海铁多式联运通道的软件和系统进行了优化。由于在这个内陆港口，通过与各大船务公司的合作协议，集装箱的使用和其他一些原先依赖港口的流程已经提前到火车站完成，这使得多式联运变得更加简单和高效。

观察可知，在陆海内外的联动和多式联运的推进过程中，我们不仅需要确保硬件设施的完善以实现道路的连通性，更应高度重视软件创新的重要性，因为软件优化有时能带来与硬件建设相当的惊喜。

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