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加强货运从“公转铁”的策略，以降低物流的成本，这是一个充满潜力的方向

圣鑫达物流 • 2023年10月19日 pm5:46 • 行业新闻

2018年，我国的铁路货物发送量达到了惊人的40.22亿吨，相较于前一年增长了9.1%，总的运输量增加了3.34亿吨。其中，铁路运输是最主要的运输方式之一。在过去的一年中，我国的交通运输领域取得了显著的进步，为国家经济的持续、健康和稳定发展提供了坚实的后盾。今年是实施“十三五”规划承上启下的重要年份，也是推进全面建成小康社会决胜阶段的关键之年。在这个过程中，国家铁路的货物发送量已经达到了31.9亿吨，相较于去年有了9.3%的增长，增运了2.72亿吨，这已经超出了全年预计的增运2亿吨的目标。同时，由于货运市场的激烈竞争，铁路部门每年都会通过增加开行动车组来吸引客户眼球，以实现更高的经济效益和社会效益。随着我国经济的持续增长和民众生活品质的逐步提升，社会对于铁路运输的需求也日益增长。为了满足这一需求，铁路部门增加了运力的投入，导致新增的客货列车数量增多，特别是高速铁路的里程显著增加。与公路完成的相同货物运输量相比，新增的货物运输量可以节省高达299万吨的标准煤，同时还能减少二氧化碳的排放量高达736万吨。

陆东福，中国铁路总公司的党组书记和总经理，明确表示，为了确保货运增量的目标能够达成，铁路相关部门已经拟定并开始实施了2018年到2020年的货运增量行动方案。这是一项以市场为导向、政府引导为主线的重要决策部署。该方案全方位地组织了西煤东运和北煤南运的活动，促进了港口集疏运体系的建立，推动了集装箱多式联运的进展，并有序地承担了“公转铁”的运输量，从而为货运增量行动奠定了一个良好的起点。同时也提出了进一步推进货车提速降费工作，提高车辆利用率，优化运力结构等一系列措施建议。首要任务是增强货物供应的稳定性。随着我国铁路运输网络布局的不断优化，以及国家对节能减排的要求日益提高，铁路运输企业在运输过程中需要投入更多资源进行运力调配以满足客户需求。通过集中和统一的运输调度指挥，我们成功地提高了路网和装备的使用效率。

在当前阶段，中国的物流成本仍然相对较高，像铁路货运和水运这类低成本、低能量消耗的优势尚未得到充分的利用。这主要是因为传统运输企业的组织模式已经无法满足市场对货物运输效率不断提高的要求。随着我国经济步入新的发展阶段，铁路货物运输作为主要的运输手段之一，在供给侧的结构性改革中起到了日益关键的作用。从宏观层面看，铁路货运量增长较快，而公路运输却相对缓慢。依据国家统计局发布的数据，2017年的铁路货物运输量增长率高达10.7%，这一数字明显超过了公路货物运输量的10.1%的增长速度，从而终结了2015年、2016年甚至更早之前公路货物运输量远超铁路的现状。同时，由于高速铁路的快速崛起以及“一带一路”战略实施等因素的影响，铁路运输企业也面临着巨大挑战与压力。这一发现揭示了铁路在货物运输领域拥有明显的竞争力，并且随着高铁技术的进步和运输组织方式的优化，铁路货物运输市场预计将持续呈现快速增长的趋势。与公路运输相比，铁路运输具有运量大、成本低等特点，是一种重要的交通运输方式。但是，与公路上的货物运输量相比，铁路上的货物运输量存在显著的不同。

在2018年的10月，国务院办公厅正式公布了名为《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》的文件。这是国家首次对“十三五”期间运输结构进行调整。该方案清晰地表明，到2020年，全国货物运输的结构将会得到明显的改善，同时铁路和水路上的大宗货物运输量也将显著增加。这意味着，未来五年间，铁路运输仍将在我国物流中发挥重要作用。那么，目前我国的铁路货物运输所占的比例到底有多大呢？未来几年，铁路货运量又会呈现怎样的走势呢？张晓东，一位来自北京交通大学的教授，强调了铁路货物运输所占的比重相对较低，以及多种联运模式的不足，这些都是目前交通运输领域所面对的关键挑战。他认为，造成这一现象的原因在于，长期以来人们对铁路运输认识不够全面。鉴于我国目前的经济状况，铁路的运输量不足已经变成了限制国民经济增长和人民生活品质提高的关键障碍之一。从整体上看，我国铁路货运量还处于较低水平，而这一现状也导致了我国物流成本居高不下的现实局面。因此，为了更有效地支撑实体经济的增长，我们有必要加快铁路运输环境的优化，提升铁路货物运输在整体中的占比，并降低全社会在物流方面的开销。

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