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尽管运费降低，但物流成本仍然偏高，因此企业内部呼吁加快行业的信息化进程

圣鑫达物流 • 2023年10月18日 pm11:36 • 行业新闻

自2018年起，货物运输的需求有了显著的下降。”徐明康，一个在江苏无锡长期为货运司机提供资讯的人表示。

社会交通工具的数量下降了三分之一。”“现在我每天都要从外面接几个客户到公司来，如果不是因为运费太低，他们可能根本没有时间开车，也不愿意开。”由于运费的降低，司机不得不离开，邯郸市正大制管有限公司物流科的科长张安作为货主有过直接的体验。今年的运费相较于前两年有了明显的降低，许多车商和驾驶员由于运费过低而选择出售他们的车辆。

但是，张安未曾预料到，尽管运费降低了，公司的运输费用却并未减少，反而增加了。他的车每天都要往返于两个不同的城市间运输货物，每趟运完一次就得把货车停在那里等待下一趟再走。由于载重限制和其他多种因素，原先需要两辆车运送货物的情况，如今却需要三辆车来完成。为了确保货物的主要利润，不得不极力降低运费，这导致了一个恶性循环的形成。

运费正面临激烈的竞争，这对服务的品质构成了巨大的威胁。韦晓，中储智运的副总经理，注意到从上海到成都的货物运输中，有些车辆的价格高达1.4万元，有些需要1.2万元，还有的需要8000元，但这8000元显然无法确保货物的质量。

尽管运费降低，但物流成本仍然偏高，因此企业内部呼吁加快行业的信息化进程 — 物流

海航冷链供应链事业部的总经理芩建指出，尽管新零售企业正在努力确保产品质量，但由于货运市场的低价竞争，高质量的物流服务变得越来越稀缺，这进一步加剧了物流成本的增加。

“为了寻找最适合的交通工具，运费在最繁忙的时候可能会增加50%。”一位客户这样对记者说,“现在运费上涨得快，我们想等货运站把货送到后再去提货，但是又不知道怎么走才能最省钱。”内蒙古德晟金属制品有限公司的财务负责人代玲指出，当车辆难以找到时，公司经常面临运费的不合理上涨，这不仅大幅提高了财务开销，还削弱了公司产品的市场竞争力。

由于运力与社会需求的不匹配，物流行业面临着更为严峻的生存挑战。货车司机收入下降，成为这个行业面临的一大问题。根据中国物流与采购联合会对全国超过5000名货车司机的调研数据，有92.62%的司机表示2018年上半年的收入与上一年相比大幅下降，仅有7.38%的司机的收入与往年持平或略有增长。其中，超过半数司机表示收入下降幅度较大。影响收入的核心因素包括运费的恶性竞争、油价的过快上涨、货车环保限行政策以及货运量减少导致的找货时间增加。

在复杂的市场环境中，某些货运互联网平台的不规范运营进一步加剧了物流行业存在的问题。在货运企业普遍面临资金短缺的情况下，如何让用户满意成为困扰众多货运互联网公司的难题之一。根据中国物流与采购联合会的研究数据，有66.93%的司机在互联网货运平台上过于追求“低价抢单”，导致货主盲目降价和无序的市场竞争。一些货运电商通过平台发布虚假信息或恶意炒作等方式牟取暴利，给用户造成损失。另外，由于平台的审核不够严格，货源信息存在不真实之处，加上平台的拖欠和运费克扣，这些因素共同导致了大量难以解决的纠纷。

行业内的专家指出，导致“货物运费低而物流成本高”这种明显的对比的核心原因主要有两个：首先，物流行业存在的传统问题难以解决，运输效率低下，空驶现象频发，导致司机在停车场寻找货物的时间过长；其次，物流的信息化交易模式的建设并没有跟上市场的发展步伐，新的市场和需求很难得到满足。

“由于传统的运输方式在货物和车辆之间无法实现智能匹配，这导致了运输能力的相对过剩、效率的降低和组织水平的不足，这些都是阻碍物流成本降低的关键问题。”根据专家的观点，以占据我国货物运输量超过七成的公路货运为例，多年来困扰市场的“多、小、散、乱”问题依然没有得到根本性的解决。当前，国内公路货运市场发展总体处于较低水平，与国际先进水平相比差距较大。尽管公路货运市场规模庞大，但组织有序、规模大、专业化程度高的大中型运输企业却相对较少。中小货运企业和个体运输业户仍然占据了90%以上的市场份额，这使得运输资源的合理配置变得困难，更不用说实现合理的运输方式，如对流运输、循环运输和拖挂运输了。

这类问题直接造成了货物运输行业的社会化和组织化水平偏低，使得合理的运输方式难以建立，同时车辆的空载率也相对较高；在货运市场中，物流的专业化程度相对较低，许多物流企业只能提供传统的仓储和运输服务，而缺乏集成增值服务的功能；货主企业缺乏诚信意识，运输经营行为短期化倾向明显。由于货运行业的信用体系存在缺陷，其信用成本相对较高。市场上仍然普遍存在超限超载、非法营运、不合规定的开票和利用油卡逃税的情况，这导致了市场的违规操作，服务品质降低和市场风险增大。

以信息技术为中心的智能物流是解决上述问题的其中一个方法，但物流行业的信息化进程仍然落后。目前我国物联网技术和应用水平较低，主要集中在城市级、县级以及乡镇一级，而真正用于生产企业管理的物联网还没有形成规模。贺登才，中国物流与采购联合会的副会长，指出全国的物流园区数量超过了1600家，其中50%的园区在信息化和设备投资上的占比低于5%，这意味着平均投资仅为8.2%。10个“国家智能化仓储物流示范基地”在信息化和设备投资方面的平均占比仅约为25%。70.4%的园区配备了公共信息服务平台，而有50%的平台在服务功能上存在不足。
“随着零售业的持续细分和货物运输内容的日益丰富，货物与车辆之间的匹配变得更为精确。”苏宁的物流部长姜良风指出，由于信息技术的不足，物流的成本持续居高。

驹马配送的联合创始人陈黎也指出，尽管目前许多网络货运平台声称是共享运力，但实际上它们更像是共享货运的游击队。互联网时代，信息传递非常迅速，而传统货运企业要想适应这个变化，必须改变自己的思维模式、经营模式、组织模式和盈利模式等一系列问题。如果无法实现信息化、网络化和智慧化，如果不能对人和车进行有效的整合、分类和管理，就无法推动动物流行业的变革。

“许多公司已经深入到原产地，为什么消费者手中的产品不能物有所值？这是物流链上的问题。”海航冷链供应链事业部的总经理芩建指出，传统的物流方式很难满足供给侧结构性改革的要求。如果供应链存在问题，那么消费品的质量就很难得到确保。因此，只有把物流链打通才能更好地满足客户需要，实现降本增效。目前，各个地区都在努力构建专业化的物流体系，这与当前物流市场的零散和无序状况形成了鲜明的对比。因此，要实现高质量的配送，必须有一个高效稳定的运输网络作为支撑。如何提供高效且高质量的运输服务，成为了降低运营成本、增加盈利和确保行业持续健康发展的核心问题。

行业内的专家和专家普遍认为，为了解决物流行业中车辆与货物的不匹配和高昂的运费问题，我们应该重视物流的数据化和信息化，大力支持无车承运人的成长，鼓励他们在平台上进行交易，确保返程的时间和线路与车辆和货物的智能匹配，并进行竞价交易。这样可以提高空车的使用效率，减少车辆在实体配载站的等待时间和成本，并探索新的货运组织方式。

专家们普遍认为，以互联网智慧物流作为核心的无车船承运人平台，正在逐渐成为物流组织创新的关键途径。无车承运人模式具有成本低、效率高等优势，可以有效解决当前我国物流业存在的问题，是一种值得推广的新型物流服务模式。然而，无车承运人的模式还需要进一步的深化和发展，迫切地需要更多的规范指导和政策激励。与此同时，我们需要对无车承运人平台上的无序竞争保持高度警觉。
此外，我们应该推动无车承运人从依赖信息匹配转向采用交易方式。

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