谈广东快递区域网困境与机会

人们常说，股市反映了经济的走势，但A股是个例外。省内网在国内互联网行业中算是一个小字辈。在我的观点中，省内网络的货物数量确实可以作为实体经济的一个指标。因为省内网的销量直接与企业生产经营相关，所以对企业发展影响很大。在过去的几年中，从省内网的货物数量可以看出实体经济的繁荣状况。省内网在发展过程中，也逐渐形成了自己独特的风格，这一点在产品上表现得尤为明显。首先，我们来探讨一下省内网络的产品构成。
1、来自香港的文件:
1）由香港资本运营的工厂。这些工厂大都采用“三来”方式进行生产经营。在改革开放的早期阶段，得益于其地理位置的优越性，珠三角地区迅速涌现出众多的港资公司。这种方式主要是以出口为导向的，即从国外进口零部件或设备组装成成品后再运往内地生产。从模式上看，主要是来料加工、来样加工和来料装配，再加上补偿贸易，统一被称为三来一补。由于当时的物流成本很高，大部分的货物是通过海运进行运输，因此需要大量的集装箱或散杂箱来运送。在工厂的产品处理完毕后，它们会被送回香港进行再次销售。大量的货物需要从货柜中取走，而样品、文件以及一些货物则需要快速递送。
2）关于出口的贸易活动。香港作为一个国际著名的贸易港口，已经催生了一个高度发达的物流行业。在这个过程中，物流环节占了相当大的比例，其中最重要的一个就是快递服务。在那个时期，广东出口的货物主要是通过香港进行中转的。无论是快递、航空还是海运，都可以找到。

随着我国经济连年的快速增长，各种成本的上升和政府政策的调整，传统的代工方式正在逐步被淘汰。与此同时，港资制造的工厂数量也在减少，现在仅剩下钟表、布料等少数几个行业。
与此同时，我国的国际物流行业呈现出强劲的增长势头。随着经济全球化的不断加深，国内各大企业对全球供应链体系和运作模式的认识逐步深入。我国的许多沿海城市都建设了大规模的港口，并且其规模并不逊色于香港。在航空运输领域，国内机场的国际航线数量也在逐渐增加。多家国际大型物流公司也在国内设立了分支机构。因此，原先需要在香港进行第二次中转的货物数量也逐渐减少。
2、位于珠三角的对流部件:
随着加工厂的兴起，珠三角地区的合作工厂开始出现更多的对流货物。由于这些工厂是加工产品，所以他们的客户大多为本地企业和外资企业，而这些企业都有自己的生产系统。另外，随着珠三角地区制造业的持续壮大，这一业务规模也在不断扩大，逐步崭露头角成为核心业务领域。

然而，珠三角地区的对流件竞争对手数量也在逐步增加。那些重达300KG或更重，且对运输时效要求较低的，更倾向于选择价格更为亲民的快速运输方式。对于货运站来说，他们的竞争是十分激烈的。与此同时，像货拉拉和快狗这样的即时配送企业也面临着相当大的压力。对于货运站来说，选择合适的时间点将是决定是否能提供给客户最优质服务的关键因素。对于体重超过200KG的货物，在50公里的距离内，我们会优先考虑进行即时配送。如果是大件运输，则需选择快速物流方式进行运输。价格更为亲民，不需要中转，可以直接送达。
3、关于广东的外围部件:
随着珠三角地区的成熟，其周边地带也逐渐兴起。一开始，周边的零件数量并不多，主要是因为周边工厂的数量相对较少。随着珠三角地区各种成本的逐渐增加，一些工厂也迁移到了周边地域。
珠三角与外围地区代表了两个截然不同的发展模式。考虑到远距离的因素，从珠三角到外围地区的派费通常是5+0.5元，而从外围到珠三角的派费通常是1.5+0.15元，这与快运的起始价格是一致的。
因此，与珠三角站点相比，外围站点在稳定性和出货量上都有着显著的优势。近年来，从外部采购的货物数量持续上升，除了工厂的日常业务，外部的农产品也逐渐被视为关键产品之一。特别是在中秋节之前，梅州的柚子已经足够让分拨爆仓了。
二、面临经营上的难题
尽管货物数量有所下降，价格在过去的十几年中保持不变，但成本却急剧上升，导致经营环境持续恶化。在互联网高速发展的今天,”互联网+物流“已经成为一种趋势和潮流。然而，如何才能真正做到”互联网+“？企业该如何应对？如何实现效益最大化？这已是迫在眉睫。这是一个每个省内网络都必须面对的事实。
1、对成本的明确定义
中心和站点的主要成本可以划分为三个部分，其中之一是人工成本；关于场地的费用；车辆费用。关于车线的费用。人工成本是所有企业最关心的一项成本，它占整个产品成本比重最大，因此也最为敏感。这些成本的增长是行业内的现象，无人能够避免。那么，在市场竞争日趋激烈的情况下，企业应该怎样降低成本呢？我们应该如何准确地理解成本这一概念呢？
从另一个视角来看，实际上所有的成本都可以被划分为两大类别：绝对成本和相对成本。这与存量和变量的定义是等同的。
我们应该如何去解读它呢？如果你的员工都不减少的话，那么你每天的运营成本肯定会比你以前低很多，甚至可以说，这就是绝对成本！以物资分配为例，无论你的货物数量多么有限，你的场地成本都将保持不变，即使你的员工数量再少，也是有其局限性的。只要你的系统架构仍然存在，你每月的运营开销将不会低于一个上限，这种情况被称为绝对成本。
随着货物数量的逐渐增长，我们需要增加空间、购置更多的车辆和招募更多的员工，这些由于业务调整而产生的额外费用被称为相对成本。
因此，对于中心的高级管理人员和网站的老板而言，他们首先需要解决的问题是如何确保绝对成本和收益之间的均衡！在这个前提下，企业就需要对其运营模式进行创新。只有这样，我们才能思考如何进一步发展！
业务的最低业务量位置是由绝对成本所决定的。只有通过不断提高服务效率、降低运营费用才能赢得客户。中心和各个站点的盈利都源于每一个快递包裹，因此，业务的规模被视为最关键的部分。
2、很难找到合适的人
为何这个站点总是让人感到迷惑和难以应对？每天都有很多人在网上找工作。其实很直接，活得多钱就少了。上班下班是要吃住的吗？不仅每天要搬运大量的货物，每天上班的时间也不会少于十几小时？节假日不是照样去旅游吗？星期天并不是像往常那样没有时间休息？你说累吗？更别提在风吹日晒或雨淋的情况下，还需要防范交警抓三轮，稍有不慎就可能需要蹲下半个月。谈到收入，从表面上看，月收入可能是七八千甚至超过一万，如果去掉所有的开支，一个月下来又能有多少钱？

假如我们的业务规模能够进一步扩大，那么快递员的工作时长可以稍微减少，对业务的依赖度也会有所降低，就像顺丰那样，他们可以每月休假四天。这就是快递员们的理想状态——每天都在做自己喜欢的事情。薪资标准相对较低，可以与京东进行对标。“这就是我的想法……”一位快递公司员工这样说,“如果业务增长了一倍，就需要增加更多的劳动力成本！”你认为寻找快递员仍然是一项艰巨的任务？
毫无疑问，这是一个行业内的僵局，无论在哪里都是如此！对于快递行业而言，也不例外，很多企业因为业务发展而不得不关闭了部分门店或裁员。即使是规模如此庞大的三通一达公司也不例外。所以，我们可以把它看作是一种正常现象——如果你的公司已经陷入了经营困境的话，你就应该好好地思考一下如何改变自己。对站点的老板而言，在业务量和盈利表现都相当不错的前提下，对快递员的工作时间和工作环境进行适当的优化是非常必要的。因为只有当这些员工的劳动付出得到了企业认可时，他们才会把更多精力放在提高服务质量上，从而为站点赢得更大的利润空间。这种做法也有助于提高站点工作人员的工作稳定性！
3、关于产品的构成
与电商小件不同，商业件每年都在快速增长，甚至市场也在持续萎缩。在电商时代，企业的竞争不再只是产品和服务之间的较量，而是品牌与服务之间的博弈。在产品高度同质化的背景下，似乎唯有从竞争对手手中夺取生计。在这种情形之下，如何吸引消费者？这个站点过去的常规操作是降低价格。现在，这种模式已经越来越难做了。从八毛钱到一块钱，甚至七毛到六毛钱都在被收割。
4、对于公司来说，难度更大
中心也没有太好的解决方案，只能从自己的碗里偷饭给站点吃。对于公交运营而言，最重要的就是要降低成本。减少转运费、提供政策补助，并将自主车辆转变为网络车辆等措施。在这种情况下，公司和站点不得不考虑如何降低成本了。特别是在网络领域，车辆费用已经上升为某些公司的首要开销。站点的运营费用在一定程度上还需要靠自己承担。因此，无论是公司还是站点，都陷入了饥饿中努力工作的境地。
顺丰、速尔、龙邦、优速等行业的领军企业，已经成功地从广东扩展到全国，这也是速腾能够积极走向国际的关键因素。
但是，随着行业的演变，走这条道路变得越来越困难。在快递业发展到今天这个阶段，企业间的竞争变得更加残酷。除了顺丰之外，速尔的整体稳定性也相对较好，因为他有一个称职的父亲。龙邦将外省的运营模式转变为外围模式，全面转向了快速运输模式，这使得从左到右的快速冲击变得异常困难。去年年底开始做特快，当时还想过，如果现在不搞这个业务，公司就会破产。速腾在过去的一年里并未再探索新的路线。
不考虑整体大局，只追求一个小角落。仅仅坚守广东，是否还存在进一步发展的空间呢？
答复无疑是肯定的。实际上，近几年来，省内的网络已经从某些社会变迁中受益。
1、电子商务部件。现在国内电商物流都是由一些快递企业来做，主要是因为他们对客户需求比较了解，而且这些客户大部分在农村地区，所以他们愿意为我们提供服务。目前，10KG及以上的省内电子产品仍然在省内网络中流通，如货架和家具等。尽管整体的货物数量并不庞大，但由于部分站点的积极努力，从公司的角度并没有给予积极的指导。

考虑到公司和站点的具体状况，是否可以从公司的角度制定战略规划，进行全方位的体系改革，并在保持传统业务不变的前提下，更加积极地接纳电商件？
2、关于农产品，之前已经详细描述过了。随着我国市场经济体系逐步健全完善，人们对农产品质量安全要求不断提高，对农产品流通环节监管力度加大，这将会促进国内物流行业快速发展。这代表了经济的发展趋势，同时也是国家层面的发展策略。在这种趋势下，如何做才能保持自己的优势地位？这一市场的规模预计将逐渐扩大。我们是否可以从企业的角度来看待这一业务，并像对待珠三角件那样为客户带来更多的附加价值服务？
3、采用落地的配置方式。随着物流成本越来越高，电商企业纷纷开始转型做第三方物流。尽管近些年来三通一达的增长速度仍然很快，但其整体的业务环境正在逐渐转变，从传统的长距离运输模式转向了仓储和配送模式。在天猫、京东和唯品会，货物的数量已经让三通一达感到非常不安。

落地配的显著特点包括时效性、优质服务以及高额的派送费用。如果能在全国范围内推广，那就不只是一个简单的问题了。仔细思考之后，发现落地配的标准与省内网络的匹配度相当高。如果能让我们省网管人员也来做一个落地配点，就会给省局带来很大方便了。关于时效性，毫无疑问是完全可以接受的，目前的情况是每天有两种选择，没有必要进行任何修改。在这个竞争如此激烈的年代里，我们是否能从另一个角度考虑，能否通过对客户需求进行分析，找到一种更适合自己的营销模式呢？提供服务是可以通过培训来实现的，而员工数量也是有可能增加的。可以尝试一下吗？
还有许多其他的发展途径，绝对不只是这些，比如新零售等方式。关于这个方案是否切实可行，还需要更多的实验和验证。在这个充满机遇与挑战的时代中，每个人都会面临各种问题，面对困难，每个人都想找到一条适合自己的路。然而，我坚信：世上并没有绝对的绝人之路！在互联网时代，任何一个人都会面临各种机遇和挑战，但关键还是看你有没有足够的勇气去面对，去克服，并不断地提升自己的能力。只有通过积极的尝试和变革，我们才能看到发展的机会！
每一次的改革都充满了痛楚，只有经历风雨，我们才能看到彩虹。改革要取得成功必须有正确的思路和方法，否则就会陷入泥坑不能自拔。遵循传统的规矩就如同坐享其成。
只有在经历了改革带来的痛苦之后，我们才有资格去迎接新的开始。