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快递业该何去何从？

圣鑫达物流 • 2023年9月25日 pm6:44 • 行业新闻

"价格竞争 "是一种竞争策略，没有一方能够获胜，所有参与者都可能失败。中国物流业发展迅速，消费者网购更加顺畅便捷，收货时间大幅缩短。如今，网购者收到货物的速度越来越快。以前买新鲜水果，至少要等三天，还得担心水果在运输途中是否新鲜，而现在下单后第二天就能收到。然而，尽管时间缩短了，快递员也不再送货上门，而是把货物放在小区门卫处。我们已经提醒过多次，但似乎并没有解决问题"。闵行区居民梁某如是说。截至7月4日，据国家邮政局数据显示，2021年全国快递量超过500亿件，接近2018年全年水平。目前，全国日均处理快件约3亿件，日均服务用户约6亿人次。然而，在这些骄人的数据和行业繁荣的背后，也存在一些亟待

解决的问题。首先是宅配行业面临的困境。不久前，中国消费者协会利用网络舆情监测系统，对6月1日至6月20日期间的消费者权益保护状况进行了网络大数据舆情分析。数据显示，监测期间共收集到与快递、外卖相关的负面信息63043条，负面信息峰值出现在6月2日。其中，消费者投诉最多的快递问题主要涉及以下几个方面：不送货上门、擅自在快递柜存放货物、农村地区快递服务敲诈勒索、不付款就把快递员送回去等。此外，一家快递物流信息服务公司透露，今年 6 月 1 日至 6 月 20 日期间，全国累计揽收快件量超过 65 亿件，日均快件查询量最高达 3.8 亿次。与往年相比，快递投诉量增长了 53.44%，超过七成的快递员在 618 期间接到投诉，其中超过一半的快递员接到的投诉为 3 件及以上。显然，快递员的投诉比例较平时有了明显增加。不言而喻，在大促销期间，快递业务量会急剧增加。快递公司面临着巨大的投递压力。为了提高投递效率，他们往往会选择将快递员直接安排在邮局或快递柜，这也是投诉率上升的原因之一。对于消费者来说，网购不再是送货上门，有时甚至需要在区内多个地点取货。 618 促销活动反映出的问题只是物流行业工作的一部分。不仅快递服务的问题越来越突出，而且随着快递单价的持续下降，派送的效益也越来越薄。随着矛盾日益凸显，如何平衡快递员和消费者的利益成为关键问题。二是行业价格竞争加速整合。事实上，快递员当前的困境与快递行业内部企业间的竞争密不可分。自2010年以来，国内快递行业的平均单价逐年下降：2010年的平均单价24.57元/件已下降至2020年的10.55元/件。随着行业结构调整的加速，各家快递公司不约而同地以价格竞争来应对变化。尤其是近几年，竞争日趋激烈，快递价格竞争也越来越激烈。例如，2020 年 3 月，义乌将全国快递单价降至 0.8 元，创历史最低价。整整一年后，一家名为极兔的快递公司再次将从义乌发货的最低价格降至1元以下。据了解，极兔快递在2020年3月进入中国市场时，为了占据市场份额，配送价格普遍低于3毛多的快递体系。整个行业难逃价格竞争。根据上市公司5月份的运营数据，通达的单票价格接近2元/贯，顺丰5月份的单票收入为15.59元，比去年同期的18.01元下降了13.44%。这使得一线快递员难以生存，而为了降低成本，又很难留住快递员以降低配送成本，导致 "最后一公里 "配送纠纷频发。此外，快递末端收费持续走低，快递员收入普遍较低，这也是快递员大量缺失的结果。与此同时，快递量的不断增加要求提高效率，直接导致快递量的增加。这也意味着送货上门成为一大难题，快递运营商不得不每天派出一二百名快递员才能满足时效要求，维持收入。三

是快递网络艰难的生存裂缝。为了应对快递数量的快速增长，快递公司不得不提高投递速度，又无力提高价格来保持竞争力。据了解，目前通达系参与配送的大部分网店收费标准，为承包区域（或快递员）1.05元/件，其中0.75-0.8元/件，为配送费，剩余0.25元支付办公及中转场地租金关于分拨中心、司机、客服、分拣人员、往返货车自提袋等费用。在这种情况下，快递公司不得不依靠取件来盈利。而要靠取件赚钱，就必须处理大量的快件，这最终又会导致在快件价格上与同行业其他公司竞争的问题。因此，很多快递员和快递公司都开始感叹，即使再努力也赚不到钱，只能一直苦熬。快递服务更是如此。据了解，快递加盟店的投递系统在承包区域内（或快递员）收取的投递费约为0.7-0.8元/件，每天投递量在200-300单的快递员，实际收入并没有炒作的那么高。为了增加收入，快递员主要依靠代收快递业务和通过稳定的企业和私人客户来提高收入。微利空间不断缩小，快递员和快递公司在这个夹缝中艰难生存。而消费者在焦急地挨家挨户等待快递员的过程中，再也无法期待最好的服务体验。可以预见，在这场惨烈的快递价格战中，没有赢家，只有输家。

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