



不包含:摩托车、房车、大巴车等其他无法使用专用方式固定在轿运车上的车辆
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2021 年,共有 7 家公司拥有 1014 个快件转运中心,其中顺丰 324 个、中通 99 个、圆通 75 个、金通 77 个、韵达 76 个、德邦 153 个、京东物流 210 个。 2021 年,顺丰在仓库和分拣中心的投资超过 95.9 亿元人民币。顺丰投资或升级了 102 个中转场和 16 个配送中心的自动化设备,以提高运输吞吐量。通过应用视觉技术和人工智能深度学习等技术,实现了现场安检、视频跟踪、操作监控和快件风险预警。同时,实时监控现场运力,合理规划资源,动态分流,保障运输时效,运输作业效率同比提升18.7%。 截至去年年底,中通的网络基础设施包括 99 个分拣中心和 385 条自动分拣线。自动分拣线的数量将从 2016 年的 8 条增加到 2021 年的 385 条,其

中大包裹分拣线 139 条,小包裹分拣线 246 条。中通在年报中提到,由于自动化率的提高和规模效应的改善,一个包裹的分拣成本同比下降了 1.1%,降至 0.3 美元。 2021 年,Reimer 在物流中心投资 51 亿元人民币。目前,该公司已拥有 76 个自营枢纽转运中心,并将部分自动化分拣设备升级为更智能、更高效的设备。2021 年,韵达转运中心的自动化设备处理能力同比增长 13.2%,整体工作效率同比增长 35.2%。 京东物流运营着 1300 多个仓库,并拥有云仓生态平台提供的 1700 多个云仓。仓储网络总管理面积超过 2400 万平方米。 在公路运输方面,超过 15 万辆车通过智能调度实现了高效率。作为快速快递服务的连接器,公路运输是最主要的干线运输方式。 除韵达外,还有 6 家公司公布了自己的干线和支线运输车队,总计 15.39 万辆,其中顺丰和德邦分别拥有 9.5 万辆和 2.06 万辆,京东物流收购跨越后车队规模达到 1.8 万辆。中通、圆通和申通分别拥有 10,900 辆、5,370 辆和 4,000 辆车。接驳运输车辆主要由加盟商购买或租赁。 以申通为例,他们根据线路维度货量增长数据,将运力较小的挂箱更换为运力较大的挂箱,以自有运力替代三方运力。通过货量前瞻预警,优化运力结构,不断提高自有车辆的运力配比。目前,自有车辆运输线路约 3200 条,大运量挂箱车辆占自有车辆的 72%。去年,整体运输能力增加了 10%以上。 同时,各大快递公司的运输车辆基本实现了智能调度。圆通通过数字化平台,细分快件流向,统一调配区域运输车型,合理配置运力资源,动态优化引导路由,进一步增强了引导运输的议价能力和管控能力。逐步调整转运中心与加盟商之间的运力资源配置,减少快件中转和返程流。受成品油价格上涨和优惠政策停止的影响,2021 年单件运输成本为 0.5 元,与 2020 年基本持平。 航空运输是另一种重要的干线运输方式。顺丰航空已成为国内最大的航空运输企业,去年飞机采购成本约 27 亿元人民币,共运营 86 架货机,占国内货邮运输量的 35.5%。 在研发方面,七家公司研发总投入超过 71.7 亿元人民币,比上年增长 26.3%(中通年报未单独列出研发投入)。各公司的研发投入规模均保持较快增长,但除德宏股份外,其余公司的研发投入占营业收入的比例均有所下降。 顺丰的研发总投入最

高,达 36.5 亿元人民币,相当于营业额的 1.8%。顺丰拥有 6,271 名研发人员、3,864 项已授权或已申报专利和 2,058 项软件著作权。俊风的研发项目主要集中在物流网络智能化和俊风智能大脑上。例如,它通过预测整个网络、城市、商店和最小收发货单位区域的产品数量和重量等信息来规划资源调配。去年第四季度,顺丰的收发货预测准确率超过 95%。 京东物流将在 2021 年投入 28.1 亿元人民币用于研发,占营业额的比例最高(2.7%)。他们在年报中列举了研发信息系统应用的实例。京东物流对中电盐港仓库进行了升级改造,实现了货到人分拣系统,分拣效率提高了 230%,并引入了中央控制管理系统,自动获取仓库设备运行的实时数据,全面实现了自动化和信息化。 智能客户服务系统是企业研发的另一个重要方向。德邦通过智能语音应答技术实现了与客户的直接对话。去年,德邦的智能语音引导业务占比达到56.5%,并通过提高理赔申请的便捷性、全流程可视化、客户服务定制化等方式,不断提升售后服务体验。
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