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圆通是做大还是做强？

圣鑫达物流 • 2023年9月21日 pm7:19 • 行业新闻

快递行业所有品牌都面临的一个现实问题，它融合了快递、快运、冷链、兔喜、传媒、有蜜和支付等多个业务，最终以兔喜末端为支撑，以支付作为经营基础，形成“市场需求交叉共振”的规模效应。要么先系统追求生态规模，如形成'需求交叉共振'。效。由此，中通快递建立了系统生态，需求生态和系统生态正在逐步形成。

圆通速递似乎将利润与增速、数字化与航空资源结合在了一起。可以说，圆通的基础竞争力非常扎实，但总体而言，圆通还是要在做大和做强之间做出选择。要做大，就必须面对系统生态。要做强，必须面对资源型生态。

根据基层对民营快递服务发展的调研和量子咨询对行业发展的研究，行业发展已经进入第二阶段。第一阶段的竞争基础是品牌的建立，通过买地、自有厂房、自有汽车、自动化率和末端自配五个方面。没有这些基础建设，行业就会被 "价格战 "竞争所淘汰。快递业竞争的第二阶段出现在五个方面：自有飞机结合航线、自有结合电商平台、自有产品线上直销、自有线下结合商业、自有连锁招商网络。如果一个品牌缺乏新的竞争力，就会在行业竞争中迅速被淘汰。

从目前的行业发展趋势来看，已经完成第一阶段的品牌有中通、圆通、韵达、金通、顺丰和裕升。只有极地兔完成了第一阶段。进入第二阶段的品牌有：顺丰完成了飞机与航线结合、自有业务与线下结合的发展；金通完成了自有业务与电商平台结合、产品沿铁路线直销的发展；中通完成了自有业务与电商平台结合、产品沿铁路线直销的发展；圆通完成了自有业务与电商平台结合、产品沿铁路线直销的发展。中通，已完成联动招商网络的开发；圆通，已完成自有飞机与航线相结合、自有产品沿线直销的开发。发展。显然，圆通选择了做强的发展方向。

01.做大，就要面对系统生态

做大意味着规模的扩大，而规模的扩大需要网络效应的分化。比如，电商和网购用户既需要大件快递进货，也需要小件快递送货。他们需要销售生鲜冷链服务，但也需要灵活的即时配送服务端。依靠单一快递品牌无法满足电商和网购者的全链条物流需求。原因很简单：单一的快递品牌不仅缺乏物流链的上游，即快递服务，也缺乏物流链的环境商品，即冷链服务。对于电子商务运营商和网购者来说，整个物流链的物流需求不能由单一品牌来承担。因此，在整个物流服务领域，单一的快递品牌是有限的，无法满足 "市场视野 "中不断增长的需求。

从比较的角度可以看出，快递业发展了快递、快运、冷链、兔十一、媒体、蜂蜜和支付等横向物流网络。反观远通，快递和冷链服务尚未发展起来。这说明一点：圆通的目标是做强。圆通已经将自己的飞机和航线结合起来，并在网上直接销售自己的产品。

圆通速递及其加盟商对 "量子咨询 "的知名度提出异议。"量子咨询 "是在 "桐庐快运 "的故乡土生土长的行业研究者，但 "量子咨询 "指出，基于对市场化竞争需求的观察，想做大的品牌可以在市场价格空间和快递规模空间找到其他服务。它认为，必须找到合适的时机拆分网络。以中通快递为例，它成立于2019年，截至2022年8月，全网拥有服务网点2万多个，分拨中心80个，自有运输车辆9300多辆，实现了98%以上的区县和省市的网络覆盖。如果没有起步阶段20%的散货份额，没有通达系在2015年双11限制散货的决定，没有一级价格和续费价格的高利润，中通快递不可能建立起自己的网络。其他快递品牌表现不佳，主要是因为错失了市场价格空间和快递规模空间的机会。换言之，在大宗货运市场份额不足的情况下，即使扩大快递规模，也无法通过降价打赢市场份额争夺战。

点评：量子咨询认为，圆通速递还有做大品牌快递的根本机会。关键在于圆通速递的快递基地规模是否足以分化其他服务网络。从圆通速递自身机型和航线的发展，以及产品网络直销的基础能力来看，圆通速递与国内外电商平台的合作将更为有利。为什么？原因很简单，圆通速递自有飞机、航线开发和产品网络直销的结合，本身就是时间和效率的基本产物。

在行业竞争的大背景下，圆通速递的客户数量和增长速度显得令人满意。另一方面，圆通速递的整体体系拉开了圆通速递与第三名的距离。事实上，中通快递每天2500万单的差距让业界看到，尽管没有这样的差距，但仍然不足以保证安全。究其原因，行业内电商套餐的特点允许品牌头部增量为500万件，只要同行降低0.1元成本或增加0.1元费用就基本成量。举例来说，中通每天增加0.1元的佣金，就可以获得700万件的增量。问题是，这要看加盟商能否承受，品牌溢价能否支撑。

快递业的许多加盟商已经意识到这个问题。过去认为降价可以扩大品牌快递的规模，而现在他们很难同时扩大规模，提高品牌溢价能力。为什么会这样呢？因为有了 "降价"，品牌头部和品牌底部同时扩大规模，从而限制了其他品牌通过 "以价找量 "扩大需求的空间。

在快递行业，申通快递是一个特例，它不仅与电商平台合作，还独立开展基础服务项目盈利。例如，申通快递开发了送货上门服务和供应链网格仓项目。申通的送货上门服务可以从丰厚的配送费中获得平台补贴，也可以从快递和'淘开开'网格仓中获得利润分成资源。未来，金通快递总部将从加盟商的利润空间中获益。由此看来，金通快递的未来似乎越来越强。

在快递行业，面对 "时效降低 "和 "价格降低 "的双重压力，要实现量增价涨是非常困难的。因此，只有通过现有资源和平台的合作，圆通速递才能启动某些业务，逐步壮大自己。

点评：快递行业的现实竞争非常残酷，各品牌加盟商将日均运输量视为品牌基本安全的重要指标。重要的是，下线总部的利润空间和政策调整已经接近经营的临界点：如果上下线品牌不提价，任何运量的增长都将成为消耗的竞赛。

量子咨询认为，圆通速递目前面临的大环境对其整体发展非常有利。只要巧妙利用自身的飞机、跨境业务航线以及产品直达用户端的网络直销，稳步在直营业务上取得突破，圆通的强势发展只是时间问题。

结语
快递业正在转变为销售效率和销售渠道的竞争。品牌快递也正在从 "与加盟商直接相关的政策 "竞争转向 "与客户直接相关的政策 "竞争。因此，品牌快递的未来将逐步走向 "非直接管理的直接政策"。事实上，圆通速递在精准销售中的客户管理就属于一种 "直营直管政策"。

目前，圆通是通达系中唯一拥有飞机的品牌，在发展国际业务方面有着天然成熟的资源优势。同时，圆通也是国内唯一实现数据链闭环销售的品牌，这预示着圆通在产品升级方面的线上竞争力。这两条资源竞争主线将使圆通在未来变得更加强大。

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